解放J6L固态氨载货车

没票也飙车

    时隔多年，老李又回到卡家！物似人已非，不过卡友激情不减。
    今天给大家讲讲固态氨，也是老李从铁饭碗离职后从事的新事业。
   
   想要了解固态氨，首先，我们要从认识氨气开始。先来看一组既陌生又熟悉的化学方程式吧~

    上面这组方程式是现在卡车后处理器里的化学反应，矩形框里的就是我们常说的氮氧化合物NOx，它们飘到天上会形成酸雨；椭圆形框里的就是氨气，它是后处理系统里的关键分子。这个化学反应会将有害的NOx与氨气NH3、氧气O2在高温下反应，生成无害的氮气N2和水H2O。在这个化学反应里，NOx是发动机燃烧排放出来的，氧气O2是燃烧剩余的，那么氨气NH3是哪来的呢？解答这个问题之前，回到最初的话题，我们先来认识一下氨气。

    氨气是一种无机物，分子式是NH3，是一种无色，有强烈刺激性气味的气体。气态不易储存，因此经常通过液化制成液氨、或者加入二氧化碳CO2合成尿素颗粒或尿素溶液。注意啊~画重点！尿素溶液也是氨气的一种存储形式。讲到这卡友们肯定明白了，刚才讲到的氨气是尿素制出来的，没错，我们现在常规车用的氨气就是由尿素在高温下水解而来的。化学方程式是这样的：

  

    尿素溶液浓度是32.5%，再加上尿素分子式CO(NH2)2中NH3只占34/60，所以1kg尿素溶液只含有0.325*34/60=0.184kg的氨气NH3，我们卡友经常背着10桶20桶的尿素跑，实际上只有不到1/5是有效的，其余4/5都是无效的碳和水，这个存储效率实际上是很低的。

    那么固态氨呢？固态氨也是氨气的一种存储形式，原理是将氨气通过碱金属吸附住，从而进行固态的存储和运输，在使用时通过加热的方式，跳过水解这步，直接释放氨气。这有点像家庭装修时用活性炭去吸附异味一样。液氨属于被重点管控的危险品，但是被碱金属吸附后的氨气，形成了八氨和氯化物Sr(NH3)8Cl2，相当稳定，不属于危险品物质。再加上刚才提到的吸附原理，罐体常温时是没有压力的，不被列入压力容器管控。这样固态氨罐就是一种常规的车用的零部件，不受危险品、压力容器的条条框框限制。

    我们来做个数据对比吧。1kg尿素溶液只含有0.184kg的氨气NH3，而1个储氨罐的氨气NH3含量则为25kg，也就是相当于135.87kg尿素溶液的氨气含量，换算成10kg装尿素溶液的话，就是13桶半。看到这里，卡友们根据自己的车辆尿素使用量，就能换算出大概一罐固态氨能跑多远了。

    但其实，由于固态氨系统精准调整喷射量，在满足排放标准的前提下，充分提高了氨气使用效率。有实验数据表明，国五牵引车每跑1000公里，要消耗约3桶10kg尿素，而1罐含量25kg氨气的固态氨罐，可以跑6000公里，换成尿素需要18桶，同样的氨气存储容量，却远远超出了13桶半的使用效率。这无疑可以大大节约氨气使用成本。

   

    就目前在售的主推车型--国六4x2载货车型，1罐固态氨，可以跑9000公里左右，对跑长途的卡友来讲，按照1年6-8万公里，1个多月换一次氨罐即可，若是跑短途，1年2-3万公里的话，一年最多更换2-3次。卡友们担忧的换罐便利性问题、里程焦虑问题，其实都并不存在。反而不需要频繁加注尿素溶液了，不必担心结晶堵塞了，不用多花钱维护保养后处理了，何乐而不为呐？

    今天的知识点应该到量了，就到这吧卡友们，下期我们一起再来聊一聊，为什么使用尿素总是结晶堵塞？为什么固态氨就可以彻底解决后处理结晶堵塞的问题？我们下期再见吧~（老李昨天得到了更劲爆的料，卡友们都很关注的东东，后续分享给各位）

~崛起~

5哥能不能简单易懂点

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固态氨还没全面上市了吧

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