联合动力K12发动机介绍

卷土重来 · 发表于 2013-2-27 12:45

【原帖由carter_15于2013-2-26 10:55发表在27楼
】

是你家开的不！

是的，一个目标，一个事业，一家人，联合卡车的企业文化

龙之吻 · 发表于 2013-2-27 13:24

【原帖由死不了于2013-02-26 21:54:25发表在48楼】

联合以后装配6K13气体发动机（13L、380、400、440马力）更加有优势。

那柴油车就不生产了吗？

死不了 · 发表于 2013-2-27 15:52

【原帖由龙之吻于2013-2-27 13:24发表在51楼
】
那柴油车就不生产了吗？

肯定生产啦！

端茶倒水 · 发表于 2013-2-27 23:39

我来继续补充：
9、湿式气缸套
湿式气缸套，上止口支撑，均匀的汽缸盖螺栓布置，辅助以先进高效的水流冷却技术，缸径变形小，使得发动机比油耗，机油油耗，B10寿命和可靠性显著提高，大修后性能复原度高。

端茶倒水 · 发表于 2013-2-27 23:43

10、龙门式气缸体，侧压配合的主轴承盖，配合底部加强版，发动机刚度显著提高，变形更小，使得气缸体主轴承座能承受220bar PFP

端茶倒水 · 发表于 2013-2-27 23:47

11、机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑，功能强大，巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。

端茶倒水 · 发表于 2013-2-27 23:51

12、前端轮系布置经全球顶级轮系供应商德国Gates优化设计，保证发动机轮系工作更加可靠。全套零部件均采用德国Gates产品，B10寿命高达100万公里。

端茶倒水 · 发表于 2013-2-27 23:53

试验表格：

端茶倒水 · 发表于 2013-2-27 23:58

一个大胆的产品战略，催生出玉柴的YC6K发动机。

“从两三年前这个项目立项开始，我们对它的定位就是一款国际水平的发动机。”玉柴机器股份公司副总经理、总规划师钟玉伟告诉记者，“机型的概念设计和整体布置，我们是交给奥地利AVL公司来做。当时，AVL刚刚完成一款跨国公司重型机的开发，我们希望借助它的开发设计经验，‘为我所用’。”在性能分析与机械开发环节，玉柴的做法则是，以“我”为主，借鉴ALV的数据和经验。

记者了解到，YC6K目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13两个排量机型，其对标竞品一步跨过国内所有同排量发动机，在开发时就指向奔驰卡车在北美投放的DD13重型柴油机。而之前玉柴最高排量的商用车发动机是YC6M，一款10升的重型柴油机。

不经过11升发动机这个阶段，直接对标12升以上国际先进机型，玉柴的此举十分大胆。毕竟，奔驰、曼MAN、沃尔沃、斯堪尼亚等跨国品牌已经有了上百年的技术沉淀和积累，与他们相比，国内商用车发动机制造商整体技术水平仍有很大差距。

“为了与国际水平看齐，我们在这款发动机身上应用了不少先进技术，比如高压共轨＋SCR＋美国JOCOBS缸内制动系统，四气门顶置凸轮轴设计，国内不多见的整体式缸盖，先冷却缸盖再冷却缸体的全新冷却概念，以及模块化的对称式缸体。”钟玉伟告诉记者，这款发动机经过了累计4万小时台架试验和百万公里整车道路验证。

子亦笑 · 发表于 2013-2-28 09:45

提油走人。。。。。

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