大泵车与电喷车的优劣对比，为何都如此怀念大泵时代？

清漓

国一2001年，国二2004年，国三2007年，国四2015年，国五2017年，国六2021年，国七预测2025年，我国排放标准的升级速度，肉眼可见地在加快。
同时我也发现了一个有趣的现象，每一次有关排放升级的信息出来，底下总会有卡车司机在感慨：“最爱大泵、还是大泵好啊、怀念大泵时代...”。
大泵车究竟有什么魅力，以致于让无数卡友念念不忘？
大泵发动机与电喷发动机有何不同？最直白的理解方法就是，两者的燃油供给方式不同。

大泵也叫直列泵、机械泵，它的结构很简单：油泵→喷油器，是一款纯机械的产品，没有电控装置。

采用高压油管连接油泵和喷油器，驾驶员通过踩油门就可以直接控制柴油的喷射量。感觉动力不足？油门踩到底就对了，简单粗暴。

国三开始，国内柴油发动机也就进入了电喷时代，与大泵相比，它多了泵油嘴、单体泵、高压共轨等部件，喷油系统受ECU电子控制，实现对喷油量和喷油正时随工况的实时控制。
这时候驾驶员踩油门踩的则是信号，信号发给ECU，ECU根据车辆工况发出指令，再由喷油器执行喷油。

谈及大泵车，人人叫好。
首先由于设计简单，大泵车型的故障率得到了较好的控制，即便出现问题，配件也便宜，维修方便，省心省钱；其次是有劲，虽然马力、扭矩都不大，但一脚油门下去，就没有过不去的坎、拉不动的货；最后是皮实抗造，不用烧尿素、不挑油品、能上山能下地，出勤率高。
不过从环保的角度来看，大泵车就有着大大的问题。

大泵柴油机运转速度高，燃油喷射时间特别快，喷射过程中，高压油管各处的压力是随着时间和位置不同而变化的，这样的工作方式就很容易出现喷油量不精准、冒黑烟等情况，再加上其没有任何过滤装置，所产生的废气是直接排到空气中的，对环境污染极大。

反观电喷柴油机，在ECU的电子控制下，会根据车辆当前的负荷和转速等信息来决定供油量，自动调整最佳的喷油速率和喷油正时，实现任何转速区间都能准确供油，在油耗、污染物排放上都有不错的表现。
唯一不足的地方，就是电喷柴油机的结构相对复杂，出现故障后维修费用要比大泵式的高出很多。

此外，关于两者的油耗问题一直存在争议，或者是该说，大多数人认为大泵柴油机比电喷柴油机更省油。其实这是错误的，电喷会根据不同工况精准计算出不同喷油量，而大泵全由司机说了算，油门踩多少就喷多少，这不免会存在一定误差，细算下来肯定是电喷柴油机省油。

如今已步入国六时代，但许多卡友都还在怀念大泵时代。时间推算一下，大泵车的黄金期是在上世纪80年代-本世纪初，同时那也是货运行业的黄金期。

那期间，国家经济飞速发展，公路运输遍地开花，车少货多。货主不会压价，也没有平台赚差价，司机不用装卸货、不会被人冷嘲热讽，到哪都有肉吃。

制造卡车的第一要点就是可靠，只要你舍得给油，大泵车可以带你翻越祖国的每一片大好河山，那大泵柴油机特有的清脆声响，陪伴了一代卡车人多少个日日夜夜。
或许我们怀念的并不是大泵时代，而是那个没有恶性竞争、没有内卷、运费高地位高的货运时代，以及那个充满朝气、满腔热血的自己。

时代在发展，科技在进步，国家对环保节能的要求越来越高，排放标准也越来越严格，发动机、排气管变得万分娇贵。

可惜今日不同往日，运价低迷、油价飞涨、地位底下，已经消磨掉了大部分卡车人的热血。如此难的情况下，还要面对在每一次排放升级时，用高昂的购车成本、维修成本，来保住自己手上的饭碗。
我想，这才是加剧现阶段卡友们怀念大泵时代的最主要因素。

当然，大泵车的淘汰更是必然的。优胜劣汰的道理大家都明白，大泵车耗油大、污染大、技术落后，舒适性差、安全性低，并不符合现在的市场需求及用车需求。

大泵时代已离我们远去，现在在我们面前的，是更加环保、更加智能、更加高效的电喷时代。无论是大泵车还是电喷车，它们都是顺应时代、市场需求下的产物，顺应时代发展的产品，就是好产品。

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一人挑灯看剑

或许我们怀念的并不是大泵时代，而是那个没有恶性竞争、没有内卷、运费高地位高的货运时代，以及那个充满朝气、满腔热血的自己。说得好！

屎比比

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