油耗不输进口重卡，欧曼重卡用实力说话【老司机谈油耗】

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自从国六排放标准实施之后，卡友们选车是越来越难。选国五怕上路受限，选国六又担心技术不成熟，对尿素和油品品质要求高，而且油耗和尿素消耗量增加，从而带来更高的运营成本。那么，事实上真的如卡友们所担心的那样吗？

首先，在“双碳”目标背景下，重卡行业作为“传统”的碳排放大户，势必成为减碳过程中被重点监管的行业。随着国六排放标准的正式实施，全国各地已经陆续开始出现国五车辆禁行的情况。所以我们不难看出，国六重卡相比国五将拥有更高的路权，而拥有更高的路权，就意味着运输路上有了更好的时效性保障，自然也就带来更大的收益。

除了国六车辆在路权方面的优势之外，卡友们更多关注的是国六车辆在油耗方面的表现。为彻底解开卡友们在未来使用过程中的顾虑，欧曼开启“卡家践行团，国六重卡亲体验”活动，让心有疑虑的卡友亲自上阵，通过真车、真货、真运营的形式，用真实运营数据说话，解开目前卡友对国六重卡的担忧。

本次“卡家践行团，国六重卡亲体验”活动中，选择了两款有代表性的欧曼国六重卡与进口重卡进行验证，分别是4×2欧曼EST-A国六牵引车，以及斯堪尼亚G系列欧五牵引车，它们从山东济南到浙江杭州往返运输，在满载情况下，三天两夜行驶全程1900多公里。最终欧曼EST-A牵引车百公里综合油耗27.4L，斯堪尼亚G系列牵引车百公里综合油耗26.6L；尿素消耗双方都是50L。可以看出，欧曼国六重卡较欧五油耗仅高0.8L，表现不输“公路之王”代表的进口重卡。

本次测试的欧曼国六EST-A牵引车搭载的是全新一代福康A动力，在软件、硬件和产品性能上进行全面升级，采集康明斯500万欧VI用户大数据，有超过15年的DPF和SCR使用经验；在中国，欧曼与福康累计完成23000小时，1600万公里国六一体化工况验证，智能排放与热管理控制，可以智能识别油品，检测到低品质燃油强化DPF再生效率，发动机与后处理抗硫优化+三层油水分离器，让油品适应性更强，打造更可靠的国六重卡产品。

对于一辆重卡的全生命周期运营成本，二手车残值占据了其中很大一部分，毕竟你的车辆好出手，又能卖上一个好的价钱，对于卡友们来说，可以很大程度上降低用车成本和购买新车带来的压力。从国一到国六的排放标准实施时间来看，排放标准的更新速度越来越快。而排放升级带来的就是不合规车辆的更新换代，在现在这个时间节点上，国三车已经正式退出了历史舞台，国四、国五车辆的运营正在逐渐被限制，2-3年后国五二手车将卖不上价格，对现在选择国五车辆的客户肯定会造成不小的损失，所以现阶段买国六还是国五车，这已经不是一个选择题。

最后，从国六重卡自身来讲，上牌便捷、年审不卡壳、落户无障碍、二手车残值高、路权还有优势，相比国四、国五车辆将带来更高的收益，实现整车全生命周期内的利益最大化。欧曼打造更高效、更全勤、更智能、更经济的国六重卡，不仅为用户提供了可以放心选择的产品，更加速推动了国六重卡的全面普及应用！

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欧曼重卡的油耗给力

蜡笔小新新

实力派大欧曼

楠哥威武

省油小能手

好吃不如饺子皮

欧曼重卡牛掰克拉斯

浅陌初终

欧曼车主来点个赞

kayouk4Zz

如果只开车头，油耗百公里多少

残月孤星

国六重卡已经全面普及