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上一篇说我国汽车的发展历史可以分三个阶段。 分享了第一阶段后发现大家都喜欢看，赶紧在来的第二阶段。 直接开讲 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
第二阶段，1978年，改革 开放的号角吹响，“走出去”和“引进来”相结合战略，老牌车企响应时代号召，国外技术也如雨后春笋般席卷而来。 改革 开放时期的我国重卡史就是技术引进史、合资合作史，国人首次看到日系和欧系卡车而耳目一新，前苏联嘎斯卡车彻底地进入历史博物馆。这我国重卡发展的第一个黄金10年，也是技术沉淀和积累的黄金10年，这阶段比较有代表性的技术大概有以下几个：
（一）罗曼技术
技术特点：车载重量大 适应性强 驾驶室宽敞舒适 1978年，我国与罗马尼亚签订了在济南汽车制造厂组建一条年产量为6000辆的罗 曼重型车生产线。 1984年，济南汽车结合罗 曼汽车技术，推出了黄河JN162型10吨级重型卡车样车，这也是我国第一辆十吨级载重汽车。 罗曼卡车在我国重卡发展史上起到了重要的过渡作用，在资源匮乏的年代撑起了运输行业的一片天。
（二）太脱拉技术：崎岖的路再长，也长不过我的轮径
技术特点：卓越的越野能力
1983年，中国汽车工业总公司与捷克莫托科夫公司太脱拉汽车制造厂达成向中方转让太 拖 拉 T815重型卡车的协议，由 长 征汽车制造厂组装生产。1985年中方开始与太脱拉公司合作生产 太 脱 拉T815型“长 征太脱拉”。
1987年，第一批国产化太 拖 拉T815试制成功，1992年完成“七五”技术改造，达到了年产太脱拉T815型底盘1000辆的能力。
（三）斯太尔技术：力拔山兮不过是我斯太尔
技术特点：大吨位 模块化设计 大马力 1983年，中 国重型汽车工业引进奥地利斯太尔技术，弥补了当时中国重卡行业的空缺，并取得巨大成功。 当时，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆就有8辆采用了斯太 尔 卡车技术，也成为中国卡车不可磨灭的符号。
（四）奔 驰技术：再复杂的路面，都在彰显我生存的一面 技术特点：高端 奔 驰独有的车架技术 生存能力强 1988年，内蒙古第一机械制造厂与戴姆勒——奔驰汽车公司签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议，引进的正是奔驰NG80重卡全套制造技术和工艺。 在中国遍地斯太尔技术的重卡市场可谓特点鲜明，奔驰技术的光辉下北奔曾经是我国高端重卡的代表。 （五）日 产 柴技术：路遥知我力 技术特点：轻巧、强劲、耐用柴油发动机 舒适性高 1975年，日 产 柴神鹰“Condor”推出，1986年4月1日，日 产柴首批300辆CPB12 GHH柴油车散装件在东 风正式装车，到9月底基本完成全部装配任务。90年代初，东 风汽车以日 产 神 鹰柴油卡车为原型，研制出了既兼顾经济性又能满足大载重需求的东风“八 平 柴”。 “八 平 柴”凭借自身的转向助力、涡轮增压、超大载重等硬实力，迅速拿下了西南、西北等高原地区的市场，当时开它的人还有句顺口溜，说是“开上八平柴，财源滚滚来”，足见人们对它的喜爱。
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发表于 2022-5-26 10:08
后来6BT装后八轮自卸上把口碑搞差了 
