优化空气分离并降低压力阻力 沃尔沃FH系列升级后更省油

迎风飞翔

近期沃尔沃卡车对车辆全方位升级，这些升级不仅提高了燃油经济性，还为驾驶员提供了更平稳、更愉快的驾驶体验。今天主要介绍下沃尔沃FH系列空气动力学设计的变化，升级后能够优化空气分离并降低压力阻力，有助于在长途作业中节省更多燃油。

根据沃尔沃卡车的测试，当卡车时速在50-60公里时空气阻力就会影响燃油消耗，而随着车辆的速度越来越快，这种影响会呈指数级增长，所以克服空气阻力是车辆节油的一个重要途径。
正因如此，沃尔沃卡车在空气动力学设计方面长期不断地优化，为车辆在节油方面的进步提供了不断的支持。工程师们进行各种仿真和风洞测试，通过获取更多的数据来寻找机会。测试的目标之一就是延迟空气分离，因为当空气从卡车表面分离会形成尾流。越早分离在车辆后面形成的尾流越大，而尾流越大形成的压力阻力就越大。作为空气阻力中的主力，压力阻力越大油耗必然会随之增高。

沃尔沃卡车空气动力学专家研究后表示，当空气从卡车前方的停滞点（高压区）到车辆侧面（低压区）时，空气流动的速度会大大增加。数据显示，如果卡车以90公里/小时的速度行驶，弯道处的气流最高可以达到200公里/小时。在这种情况下前角就是一个非常重要的区域，即使非常小的物体或者间隙都会对整体气流产生巨大影响。


在最新的模拟和测试中，沃尔沃卡车工程师发现优化部分配件后，能够进一步改善空气动力学的性能表现。其中最明显的就是后视镜摆臂的优化，增加两块后视镜的间距并采用带有镂空的后视镜摆臂盖，镂空部分加上新弧形设计有助于气流通过，从而减少空气分离。

沃尔沃卡车空气动力学工程专家Mattias Hejdesten认为那些分界线和间隙同样重要，他们对气流也造成了很多不良影响。由于这些分界线和间隙位于车辆前端，空气可以通过高压区的这些地方渗入到前面板，之后通过缝隙到达驾驶室侧面的低压区后被吸出。这些被吸出的空气与侧面气流相互作用，会提前触发部分空气分离，增加尾流后形成更大的压力阻力。


为了有效阻止这些空气渗入到前面板，沃尔沃卡车在本次改进中为前面板设置了新的密封件。这些密封件减少空气从前面板渗入后，驾驶室侧面空气被吸出而造成的空气分离也少了，从而帮助外部气流更长时间地附着在车辆侧面降低尾流。

由于卡车驾驶室的设计不止要考虑车辆性能、工况需求等基本性能，还要受到法律法规的约束。所以在空气动力学的设计上很多关键就在这些小的细节中，按沃尔沃卡车空气动力学专家的话讲，那就是每毫米的可用空间都是需要不断争取的。

添加这些新的密封件后，在改善车辆整体空气动力学性能的同时，还为进一步改进提供了额外的机会，沃尔沃可以不断优化这些新的零部件。本次改进中车门添加了向下延伸的部分，填补登车踏板内凹区域的部分空白，为外部气流附着提供了一个平坦的表面，以此减少空气分离降低尾流。
另外还通过更宽的车轮和挡泥板，更平坦整齐的卡车侧面帮助气流附着。而新挡泥板的喇叭口设计则减少了与车轮的间隙，使得从前面板过来的空气不容易被侧面气流吸出，减少侧面空气分离的机会。

每一个小细节的改进，都会为车辆提供空气动力学的优化，而且它们之间是互补的。这些改进都会对车辆能源效率和降低油耗提供支持，而且当这些改进组合在一起时会产生1+1＞2的效果。

大龙大龙

不错不错

解放90后

昨天在微信公众号看完了

上山若能见

发动机咋样

彩色风景

看着就霸气

不如平凡-

说个美丽的价格

郝澜

太霸气了，驾驭不了

碧海如画

沃尔沃要不了90万吧

对自己说谎

无奈我们的运费太低，卡车都是噩梦。

帖花黄

我们中国的汽车企业只研究排气管不研究华动机和其他配置这就是我们中国人