我也不用烧尿素！我是解放J6L精英版固态氨车型

鱼快卡车

“我叫解放J6L精英版固态氨载货车，我想向我大哥看齐，也就是上次给大家介绍的固态氨J7《鱼快说车（62）想挑战一下我的软肋 买一台不加尿素的大J7》，做一个不让卡友们发愁后处理故障的乖卡车。”

【鱼快卡车 原创】如果卡车能有生命和思想，我想这台J6L精英版固态氨载货车一定会发出这样的声音，没错，跟上一次我们介绍的固态氨J7一样，今天要说的这台车，同样是固态氨系统，不烧尿素的6米8载货车，是不是很省心？

单罐处理更轻便 1万公里要更换

既然固态氨系统是最大亮点，我们自然要率先说吸引人的，这台J6L精英版的固态氨系统采用单罐设计，一般来说，载货车、4x2牵引车多使用单罐，而6x4牵引车多为双罐。单罐大约10000公里更换一次固态氨，成本比国六车型尿素使用成本略低。

再来简单解释一下固态氨系统的工作原理：我们传统的尿素溶液与尾气反应时，是将尿素溶液进行雾化喷射，雾化后的溶液中的氨元素与尾气中的氮氧化物、碳氧化物进行反应，分解成氮气、二氧化碳和水。

固态氨也是同样的反应过程，不过溶液易降温，极易反应不充分，所以会有结晶出现；而固态氨则是遇热挥发氨气，氨气与氮氧化物、碳氧化物反应，其反应更加充分，同时不容易迅速降温，所以反应效果会更好，气体与雾化液体相比，反应接触也更加充分，要论反应充分，当然是固态氨更厉害。

解放动力CA4DK1-22E62发动机是这台车的心脏，最大输出220马力，最大扭矩850牛米，最大扭矩转速1200-1700转，4.8升排量，对于一台18吨总重的卡车来说足够了。

变速箱则是解放的CA8TAX100FS型号高低挡变速箱，最高8挡，速比0.783，最大输入扭矩1000牛米。

驱动桥是解放的378铸造桥，后桥速比4.333，是中卡里面相对较小的后桥速比，比较适合运输时效性要求高的货物。

275/80R22.5型号的真空胎配上高强度轻量化钢圈，强度相对较高。通过动力配置，我们能够大概计算出，这款车在1500转时，8挡可以跑82km/h，7挡能跑64km/h，也就是说绿通、冷链等车速要求高的货，也能够轻松拿捏。

这款车的油箱位于车架右侧，是一个400升的铁油箱，一般来说，J6L精英版满载情况下油耗大约为20L/100km，如果跑高速会更低，400升的油箱基本能够保证2000公里上下的续航里程。

底盘点评：动力表现方面，这台车跟我们常见的搭载4DK1发动机的J6L区别不大，不过固态氨系统让它少了很多麻烦，路上不用关注尿素量添补尿素，也不用担心结晶、结焦、堵塞等问题，后处理故障率接近于0，对于卡友们确实很友好。

造型年轻通过好 栏板车厢容积大

这台J6L精英版采用了平顶驾驶室，相比高顶车型，它的通过性更强，尤其是运输设备、建材等需要进出工地、工厂，那么平顶车型还是有一定优势的，不过这样也牺牲了一定的休息空间，如果是夫妻车，睡觉可能没有高顶双卧舒服。

车厢采用了6米8长度的栏板三段式设计，实际上现在的绿通运输多数会选择仓栅车，一方面是比较安全透气，另一方面也方便装卸，不用捆绑。栏板车厢也不是一无是处，它的上部空间延展性更强，如果给工地运输设备、建材等，尤其是吊装货物，栏板车厢更加方便。

前脸的设计非常年轻，与J6P、J7都比较接近，这也是解放家族式设计理念，相比方头方脑的老款J6L，我当然是更喜欢新款设计。

内饰方面，这款车的主驾驶座椅带有通风功能，夏天开车不用怕屁股捂汗了，高配车型还带有加热以及电动腰部支撑，这款车只有手动腰托。

这款J6L属于精英版里的低配车型，方向盘也没有多功能按键，也没有悬浮大屏，如果能配上多功能方向盘和悬浮屏，那这款车的档次还能再提升一档。

卧铺方面，对于中卡车型的卧铺，我们不能抱有太大的希望，毕竟它的驾驶室尺寸有限，不能像牵引车那样空间充足，不过即便这样，J6L精英版的卧铺尺寸也完全够用。

外观内饰点评：J6L精英版相信大家在路上也见得不少，也都很熟悉，相比之前的J6L车型，精英版不管是形象、气质还是内涵，确实进步很大，也让很多年轻卡友格外喜爱。

编后语

解放J6L精英版固态氨载货车最让人感兴趣的莫过于固态氨系统，通过氨气直接与尾气反应，减少了尿素溶液雾化再反应的过程，直接避免了尿素造假问题，也避免了尿素结晶、结焦、堵塞等问题，就凭这一点，卡友们是不是很心动？

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