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我是一个很有生活态度的人，把工作做完，就想闲下来做做家务，希望拥有一个属于自己的空间。回想我当年跑长途车的那些年，一个人，一部车，一张卧铺，白天在驾驶室里开车，晚上也只能在紧凑的驾驶室里睡觉。虽然可以跑遍全国各地，但也只有“疲于奔波”的感受。
直到我发现了这辆柳汽乘龙T7L，我才知道我曾经的生活本可以那么有趣。而这辆T7L给我的感觉是，开卡车并不只是单纯的拉货，更像是把家背在车上，带着你的态度和卡车周游四海。
柳汽乘龙T7L，空间大却不超标
第一眼看到柳汽乘龙T7L的时候，觉得这部车真的很气派，它是一部长头卡车，但有人会觉得长头卡车不适用于现在的政策，那我真的要告诉你OUT了。自从2016年发布《GB1589-2016》以后，长头卡车的总长度原来的16.5米放宽至18.1米，拥有了1.5米的拓展空间。 平头卡车的总长度为17.1米，长头卡车长出了1米。在等同情况下，我更愿意选择T7这一系列的长头卡车，毕竟长头卡车相比平头卡车增加了一块更长的缓冲区，也就是说在发生碰撞的时候，长头卡车更安全。
有些朋友们就会问了，长头+大车舱，车身尺寸搞不好会超标。乘龙T7L的车头长度为8.1米，而平头的乘龙6x4牵引车长度为7.1米，刚好符合法规标准长出了1米。实际上，T7L房车车舱一定程度上优化了国产卡车车头和车厢之间间隙大的特点，利用间隙来扩大驾驶员生活区，还可以减少乱流起到导流的作用。
外观方面，乘龙T7L同样采用了家族化设计。T7L标配雷达和摄像头，可以实现FCW防碰撞预警系统和车道偏离系统，是提高行车安全的神器。此外，柳汽乘龙T7L采用了透镜光源，标配LED日间行车灯。
另外，我还在柳汽乘龙T7L的公告图片中还发现它的几大细节，车灯可以选配熏黑大灯。前保险杠下方可以加装圆弧形的前唇，这么一看，前脸的造型显得更加圆润饱满。
康明斯Z14+伊顿ECE12+德纳440车桥，可靠动力成套加持
动力方面，T7L搭载了型号为Z14NS6B560的康明斯发动机。该发动机是目前东康旗下的主力机型，排量14升。实拍的柳汽乘龙T7L搭载了560马力的版本，最大扭矩可以达到2650N.m。这对于经常跑西部地区的驾驶员来说，大马力发动机真是福音，特别是在满载49吨的情况下，跑云贵川上坡更有劲。
变速箱选配了伊顿的ECE0-26N112C0D12 AMT自动变速箱，该变速箱的传动效率比国产优秀不少，特别是14.43的头挡速比和0.77的最高挡速比。这是什么概念？要知道国产12挡AMT头挡都在12.5的速比以内，最高挡普遍也是0.78。大概意思就是说14.43的大速比，起步输入扭矩更大，最高挡0.77，相同转速下车速会快一些，里程越大，省油越多。 令我比较意外的是，T7L居然采用了左置怀挡设计，通过末端的按钮控制自动挡、手动挡的切换；通过右侧的旋钮控制挡位切换和倒挡。和车灯拨杆组合的AMT换挡挡杆还真是少见，这在T7L上还是首次见到。
右侧的拨杆集成雨刷和辅助制动系统，从辅助制动挡位来看一共有五个挡位。另外康明斯的Z14发动机标配缸内制动，在不选配任何缓速配件也可以起到缓速作用。如果是经常走云贵川的朋友，还可以另外选配福伊特液力缓速器，发动机+液力缓速器双重缓速效果更加出色。
第一眼看到后桥的时候，其实会被它的“I”型推杆所吸引，看到了就知道这是气囊专属。没错，乘龙T7L为了保证舒适性，前桥采用两片板簧悬架，后桥则采用了拖曳臂式空气悬架。在这种结构下，拖曳臂空气悬架不仅可以保证车身舒适，还可以调整车身高度，适应不同的挂车。
前桥采用德纳153车桥，搭配康迈免维护轮端，50万公里质保。后桥使用东风德纳440车桥，据悉，德纳440车桥属于比较新的车桥技术，主减速比为3.41。并装双联车桥标配轮间差速锁和周检差速锁，提高车辆的通过性能。另外，全车标配铝合金钢圈，在轻量化方面也落实的非常到位。
介绍完动力系统之后顺带把牵引车上比较重要的油箱介绍一下，乘龙T7L采用了450+450L的双腔油箱。总共900L的容积，按照车辆最大35升的油耗来计算，续航里程大于2000公里，完全能够满足长途运输的需求。 另外双腔油箱是个很棒的配置，可以一边加低标号柴油，而另一边加0号柴油，比如说行驶到常温地区切换成0号柴油；行驶到低温地区就切换到负标号柴油，妥妥的节约成本。而针对北方用户，乘龙T7L还增加了可选配水加热油箱等功能。 你以为T7L就这些吗？不妨继续往下看 上述的这些配置你看到了应该很心动吧，康明斯、伊顿、东风德纳，都是国内优秀的动力总成部件生厂商，上述配置的组合也让柳汽的动力在同级别车型里有着非常强的竞争力。当然还有气囊悬架，选配液力缓速器等等多样化配置，让车辆在舒适性，安全性等方面都有了保障。
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发表于 2022-3-17 17:28