尼古拉斯（Nicolas）。该公司坐落在法国，是特种车界的一枝奇葩。目前，该公司属于TTS集团，和大家熟悉的SPMT制造商：德国索埃勒同属于一个集团。
尼古拉（Nikola）专注一新能源卡车领域的革新，而尼古拉斯（Nicolas）则什么都干。不管是重型挂车、SPMT，还是特种牵引车，尼古拉斯公司都有涉猎。在国内，大部分人所了解的都是图上的Tractomas重型牵引车，绝大多数的国内媒体都将其简单的称为尼古拉斯卡车。这台Tractomas牵引车是笔者心中最威猛的卡车之一。时至今日Tractomas系列已经宣告停产，笔者搜寻到了一组拍摄于2016年宝马展的经典照片，一同带大家回顾这款车型。
Tractomas系列车型的名称取自Tractor+Master，中文译为牵引大师。Tractomas自诞生之初，就是为了在油田、沙漠还有超大件的货物运输中发挥作用。因此，它有许多和道路用重卡规格不同的地方。例如，超宽的3米+车宽，4米以上的车高，以及超大的轮胎。种种硬核配置的加入让它远离了公路，法规之外才是它的天堂。
本次实拍的车型为8x8配置的Tractomas。除了8x8外，还能选择10x10的版本，带来更强劲的牵引能力和负重能力。车辆长度为10.87米，宽度3.48米，高度4.52米，它注定不能行驶在公路上，很大一部分的Tractomas车型都被卖到了澳大利亚的矿山还有南非的露天矿工作。
前部联轴器的大小颇为可爱。放在道路用牵引车上看起来很大，但和Tractomas庞大的车体一比则微不足道。
保险杠采用纯钢制造，和车架直连。这么粗壮的保险杠，能最大程度避免车体因受到撞击而损坏。毕竟，在露天矿上工作的它很难得到维修。不仅是物料成本高，时间成本也等不起。
单独为这样一台非标牵引车定制一款超规格的驾驶室十分不值得。因此，尼古拉斯选择了雷诺的卡车驾驶室。毕竟，尼古拉斯和雷诺都是法国公司，近水楼台先得月。这样一个中卡规格的驾驶室被架高在车体之上，细看还有一些可爱。驾驶室上的雷诺logo位置被尼古拉斯的logo贴纸覆盖。在保留了原驾驶室后视镜的同时，车辆还在外侧走道旁安装了附加的后视镜。
车辆的车体超宽，驾驶室和发动机舱都没有占满车体的宽度。因此，车辆布置了外部走道，就像火车一样，方便人员走动，同时也方便对设备进行维护。车辆前部带有前爬梯，高度足足达到了五层，还需要额外一层才能进入驾驶室。
车辆的标配的发动机是一台卡特彼勒C27发动机，V12气缸布置，排量为27.03升，排放标准为欧3排放。除了C27，车辆还能选择排量更大的C32发动机。发动机的进气空滤、电气线束还有涡轮增压组件都进行了强化，适应在高温环境下的持续性工作。变速箱为艾利逊的M8610AR重型变速箱，和特雷克斯TR 100矿车同款。在如此强大的动力配置下，车辆能够牵引超过350吨的公路列车。
车辆在左侧右侧各安装了一个1000升的柴油箱，共计2000升，保证优秀的车辆续航能力。在车辆的右侧柴油箱后，车辆还安装了登车台阶。带有一定的坡度，尺寸更大，同时带有扶手，更方便登车。种种特色配置，让它更像是一台公路火车头。
西澳露天矿中服役的Tractomas 8x8 从1979年诞生至今，Tractomas系列车型以及经过了42年的历史，进行了多次的换代。如今，随着超重型牵引车市场的逐渐萎缩，Paul Heavy Mover等车型已经宣告停产，Tractomas也在不久之后步其后尘，它还会再回到我们面前吗？也许没有机会了。
作者ID：自由平等与博爱.
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发表于 2021-11-29 14:51
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