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发表于 2021-11-21 15:05 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
专属论坛:情感交流 
有段时间没更新了。回想一下卡友们的留言,大家似乎对彼得比尔特家车的名字最懵——不像别的品牌多数车子的名字大都是字母加数字,跟车的外观对应上也就认识了。而彼得比尔特的车型纷繁复杂,基本上都是由3个数字组成名字,排列似乎也没什么规律,看下来就一个懵字。本帖就带大家认识认识彼得比尔特家的重卡。
咱先从379和389开始:379是1987年推出的,389是2006年推出的,属于父子关系,都是北美经典式的前置桥卡车(前桥安装位置靠前),主要是普货运输定位。下边两张图都选的都是外观没有大动刀的车,方面各位辨认。
可以看到,这两型车的驾驶室和休息舱部件看上去差不多,但车头盖还是挺不一样的:
1、379的中网是比较规矩的方形;389的中网上边沿有一点弧度。这是最基本也最好用的辨认方法,我见过那么多379和389里边,不管打扮成什么样,也基本上脱离不了这一区别。
2、379的基本款大灯就是图中上面这种,一边两个方灯加转向灯;389上的基本款大灯则是图中下面这种翼形大灯,变得不规则了,只有389这一代车才开始用的这种大灯。但是不论379和389都经常改换大灯,而且它们的大灯也被用在其他车型上,所以这一招并不是百试百灵。
3、在大灯和保险杠之间,还能看到一对平行于大灯安装的金属饰条。379的饰条粗短一点,没有轮眉宽;389的饰条扁长一点,与轮眉同宽。我见过的大部分379的389也会保留这一区别,但有时候这对金属饰条会被换成一对镀铬饰板,或者是一对嵌有转向灯的饰条,或者别的东西,这个时候又得回归第1点来辨认车辆身份了。
这张图很有意思,地上跑的是台389,挂车上趴着的好像是它爷爷,359。它这个外观元素其实跟379没什么两样,但它的大灯支架的样式实在太罕见了,就一对细细的小棍,上网比对半天,在不少359上找到了这个元素,应该是359没跑了。————
说完最基本的经典车型,我们来看看彼得比尔特家的工程定位车型:
357这个车跟379也是同时期的,主要定位是下工地干重活的,或者作为特种底盘,有前置桥也有后置桥车型,我见过基本上都是后置桥(转向桥安装位置稍微靠后)的357。可以看到这个车中网和大灯的配置跟379很接近,但布局不太一样,同时引擎盖的上表面比379更倾斜。
与357存在继承关系的365和367。这两个车跟389是同时期的。365/367也是工程定位车型,都各自有前置桥和后置桥配置的车型。要分清357和365/367,最好的方法还是看中网的形状,357的中网上边沿是平的,而365/367的中网上边沿跟389一样,也是有一点弧度的。
大家乍一看365和367,估计也会犯懵,这不长的一样吗?确实,365和367的轮廓几乎是一样的,但还是有一些细节上的不同,除了一些没法一眼看出来的,这俩最大的不同在于365的空滤只能装内置型的,367的则是外置型的。
在365/367之后,目前彼得比尔特最新一代的工程工况定位的产品就是567,2013年才推出。虽说567是365/367的后辈,但365/367目前仍在产。
567挺好认的。如上图,不管是前置桥还是后置桥,只要认准这个下边沿带明显圆角、上边沿内凹一块的中网,就能与其他车区分开。前置桥的567跟389相比,567的引擎盖有明显的弧度,中网迎风面更小。同时567的驾驶室模块是最新一代的,比389和365/367都宽上不少,也就是舒服不少。
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看完了一般工程定位的车型,来看看彼得比尔特家里的流线化车型:
377跟379是同时代的,它算是彼得比尔特发展流线化卡车迈出的第一步。然而跟同时期(80年代)的友商产品肯沃斯T600和福莱纳FLD120这两型早期流线化卡车比起来,377现在的出镜率实在是低的可怜,可能当时它的风头都被379给抢去了吧[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/21.gif[/img]。和379对比起来,377把车身不少地方都给修圆整平了,把空滤、喇叭、排气管什么的都藏起来了,还提供侧裙,但实拍这辆没有配备完整侧裙。
387于1999年推出市场,是彼得比尔特第一款应用宽体驾驶室的流线型卡车,车内横向空间提升了不止一点。这个宽体驾驶室模块是当时佩卡集团新开发的,也用在了同时期的姊妹产品肯沃斯T2000上。这个外观在彼得比尔特车系里算比较有辨识度的吧,看起来扎实又流畅。
587是387的后继车型,于2010年推出,外观上看这款车把大灯和中网改了款。这款车似乎并不如它前辈387受欢迎,因为我就只在这个肯沃斯经销商的后院里见过一次587,公路上则从没见过,而387在路上还能看见不少。
386是2005年推出的,用回了彼得比尔特的基本款窄体驾驶室和与之搭配的休息舱。引擎盖沿用了387的设计,只不过为了适配窄体驾驶室,愣是从前到后把引擎盖给收窄了,留下了肥硕的轮眉,看起来就像嘴巴里塞满果子的松鼠一样[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/21.gif[/img]。就冲这点我觉得386也算比较好认的了。
579于2012年横空出世,是目前彼得比尔特唯一的流线型卡车。它的设计基本上就是围绕着降低风阻展开的,和友商们的卡斯卡迪亚、VNL、T680等车型一起向着更低的油耗发起挑战。579应该是最没有彼得比尔特那种“经典味”的车型了,也算很好认的吧[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/21.gif[/img]。
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最后来看看彼得比尔特家里的平头车:
362是1981推出的,一直生产到2005年。在这之后,彼得比尔特就再没推出新的长途物流定位的平头车了。在362那二十多年的生产周期里,彼得比尔特曾对362进行过一些空气动力学方面的改进,推出372车型,然而并没有被市场广泛接受,凉得比原型车362早的多。
520这个车2016年才推出,定位就是各种专用车底盘,而且还是要往小场地钻的那种。这个车外观看上去就一个字,简单实用,任何一点多余的印象都不想给你留。
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因为我的见识所限,也只能先介绍这一部分我见过且有一些了解的车型。这下再见到那一串串彼特的祖传数字应该不至于太懵了吧[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/21.gif[/img][img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/84.gif[/img]。
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发表于 2021-11-21 15:50 | 显示全部楼层
卡家就是好可以看到这么多国外的车

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发表于 2021-11-21 17:28 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
支持你

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发表于 2021-11-21 20:51 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
帮你顶一下

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发表于 2021-11-21 21:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
好!收藏了,了解了很多

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发表于 2021-11-22 06:50 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
顶帖

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发表于 2021-11-22 07:18 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
车的外表 太丑了,太难看不喜欢

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发表于 2021-11-22 09:24 | 显示全部楼层
看看国外的长头车帅

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发表于 2021-11-22 17:57 | 显示全部楼层
漂亮

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发表于 2021-11-22 17:57 | 显示全部楼层
啥时我也开开

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