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当中国物流行业不断向高效化、合规化、智能化方向发展时，物流从业者也在面临选择。是用国五还是用国六？是跑专线还是做散户？一系列问题萦绕在卡友心头久久不去。为了解更多卡车人在现代物流背景下的用车心态，我们来到了山西长治某重卡经销商处，聆听一位“物流老兵”的运输生涯。
机子好才铸就选择 “现在货运行业确实越来越难做了，尤其是对于没有固定货源的散户来说更是如此。”说话的人名叫张红军，现在是长治地区的一名上汽红岩经销商，其实除了这个身份张师傅还有一段经常挂在嘴边的故事。“因为我以前也是一名卡车司机，而且还是一名有十余年从业经验的老司机，所以我对卡友们的从业现状与用车状态都十分了解。在物流行业竞争愈发激烈的当下，产品品质已经成为卡友最大底气。这里的品质是指产品各方面都需要脱颖而出，而非某一单一性能的出色。” 说到自己对于当下物流行业的见解，张师傅也忍不住有些唏嘘。“还记得我开车那会，虽然竞争依然激烈，但还是比现在要好很多。记得那个时候和我的红岩走南闯北，在祖国大地留下了足迹。”回忆起自己的运输生涯，张师傅不仅有些感慨，同时也对自己的经历充满了感激。 “就是因为那段岁月，让我现在卖车能够更加顺利，甚至说是如鱼得水也不为过。”被问起为什么在自己的运输生涯中持续选择红岩，并且现在成为红岩经销商时，张师傅毫不犹豫的脱口答道：“因为机子好啊！尤其是红岩搭载的上菲红发动机，在我们长治地区一直是有口皆碑，上菲红的高出勤几乎是公认的，除此之外就省油、耐造。” 选好车等于收益好 山西是煤炭大省，同时地处与中国中部地区，承上启下，这也造就了山西地区的运输行业蓬勃发展。“我们这里拉煤的多，煤炭大家都知道，粉尘大、密度高，这就对车辆发动机的可靠性与动力性提出了要求。记得以前我用的上菲红发动机，不仅在动力与油耗上全面满足需求，更是在可靠性与出勤率上表现出色，让我获得不少收益。” 说完自己以前的一些用车感受，张师傅又介绍起当下卡友选车时的一些共性。“现在货运行业来到了国六时代，发动机已经俨然成为衡量车辆性能的重要标准。和其他品牌相比，上菲红国六发动机用了不一样的技术路线，钒基的抗硫性更强，因此在降低油耗的同时也能更好地适应不同地区的油品，并且上菲红国六发动机的DPF保养周期现在到了45万公里，可以说是现在散户运输最适合的核心装备。” 上菲红科索国六系列发动机，拥有Cursor 9、Cursor 11和Cursor 13三款动力产品，覆盖290-560马力，具备低转高扭的高效动力，比如Cursor 11国六发动机，可在950rpm的低转速下实现2100N·m的最大扭矩。面对国六升级，上菲红引进菲亚特动力科技领先技术，采用高效HI-eSCR系统，凭借国内唯一的钒基后处理技术，实现非强制驻车再生，让卡友无需改变驾驶习惯，持续高效运输。 在交流的最后，张师傅更是直言：“现在我们长治地区红岩的占有量越来越大，我觉得这和上菲红优秀的品质密不可分。”
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发表于 2021-11-9 17:58
