短轴轻卡配中体驾驶室？骏铃新车“大”有不同！马力超...

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如今短轴距小卡、轻卡产品在市场上关注度很高，它们有着较强的机动性和灵活性，主要用于城乡物流或者市区配送领域。但要知道，大多数短轴距车型多匹配窄体驾驶室，只能乘坐两人，而空间相对较局促，舒适性也无法得到保证。

近日，骏铃新推出的“大掌柜”轻卡一反这种常规设计，在采用短轴距车身同时，还匹配了中体驾驶室，并且车架和轮距都有所加宽，动力也得到了升级。

▎工况场景分析 短轴距搭配中体驾驶室

轻卡产品主要应用在城市配送、乡镇物流运输等工况场景，无论是在市区还是郊县作业时，常常会去到拥堵的商业区或者狭窄的乡间小路，因此灵活的驾驶性能和出色的操控性，才能让车辆在配送时显得更加从容。

此外，卡友在要求车辆经济可靠的同时，舒适性也变得重要起来，那么如何提升舒适性，最直接的方式就是增加驾驶室内部活动空间。而且在拉货过程中，经常会遇到一些较重的大件物品，至少需要多名搬运工跟车，那么准乘三人的中体驾驶室就更有优势。

骏铃“大掌柜”定位零担物流、商贸城市配送，采用骏铃V5驾驶室，不过它的特点在于采用短轴距搭配中体驾驶室设计，这样既充分体现了该车的操控性，同时还保证了驾乘舒适度。

我们熟知的标准轻卡轴距多在3360mm左右，而2850mm短轴距能够让它灵活游走于城乡物流当中，无论是掉头还是转弯都能一气呵成，减少了多打几盘子的尴尬，在日常驾驶中的感受是非常轻松畅快。此外，1900mm中体驾驶室不仅让车辆拥有更加宽敞的驾乘空间，最重要的是能够准乘三人（包括司机），方便多人跟车出行。

▎国六全柴132动力 自重合理承载力强

首先我们来看看这辆车的动力系统，该车搭载全柴Q23-132E60发动机，排量2.3升，最大输出功率97千瓦（132马力），满足国六排放标准。现在都在说大马力，这台全柴Q23发动机功率有了明显提升，拉动这样一台短轴距、3.7米长度货厢的轻卡来说，完全没有任何难度。

变速箱方面，匹配的是一台基础5挡手动变速箱，铝制外壳设计让它具备了轻量化特性，并且在换挡手感上也做的比较不错，每个挡位之间都很清晰，不会有过多生涩感。

底盘方面，该车采用前4后5+6钢板悬架（此外还可选前4后4+2钢板悬架），同时车架和轮距也都有所加宽，承载性强，行车表现更加稳定。后桥速比为4.875，车桥支持6万公里长换油技术，省钱又省事。另外，该车同样配备有断气刹和气刹制动，在满载状态下也能有出色的制动表现。

实拍车辆匹配栏板上装，货厢内长3.7米、宽1.9米，从数据上来看，该车刚好符合3.7米这个主流尺寸，无论是拉重货还是日用品运输，都能轻松胜任。此外，这辆车的驾驶室和货厢整体匹配度很好，看着特别规整、协调，不会像以前的重载轻卡那样，显得头重脚轻。

虽然这辆车的尺寸比较小，但根据整车公告来看，它的整备质量仍然和普通轻卡一样是4.495吨，自重保持在了2.565吨，剩余的可载重范围还是很充裕。

▎1900mm中体驾驶室 舒适性高合规坐三人

“大掌柜”采用的是骏铃V5标准中体驾驶室，1900mm横向空间确实要比窄体驾驶室更加宽敞、舒适，更高的空间利用率在面对商贸物流或者市区搬家等工况时，能够与副驾两名跟车人员一起出行，为外出装卸货物提供了一定便利性。并且我们在测试时，这辆车的头部空间也留有很大余量，坐在车内完全没有局促感。

骏铃V系列的内饰布局和样式设计其实都相差不同，主要还是在于驾驶室尺寸宽度以及一些细节上的不同。车内一根银色装饰条从主驾出风口横贯整个驾驶室，看着特别有设计感。四辐式多功能方向盘支持多媒体、菜单以及有定速巡航等功能，日常使用更加便捷，无需分散注意力到中控上，直接盲操作即可。

国六DPF再生系统和后视镜加热功能布置在方向盘左侧位置，驾驶员日常操作比较顺手，而且后视镜加热这项配置特别实用，尤其是在雨雾天气时，能够清除附着在上面的水渍、雾气等，保证有良好的视线。

毕竟车辆主打的就是经济实用，因此在中控部分并没有给到太多配置，但基本的一个都不差。在精打细算的卡友面前，合适的配置和性价比才是关键，大家完全可以在后期加装自己所需要的配置，例如多媒体大屏、倒车影像等。

副驾中间掏空处理，设计成开放式储物格，可以放置水杯和钥匙、手机等随身小物件，下方同样还有手套箱，仪表板上方布置有长格状储物槽，车内空间利用率出色。

● 编后语：

短轴距搭配中体驾驶室的设计在轻卡市场当中比较少见，这样设计的优势在于让车辆具备良好操控性的同时，还兼顾了驾乘舒适性和三人出行便利性。据了解，这款单排整车成都经销商报价大约8万元左右，这个价格非常有竞争力，基本上是用窄体的价格就能买到中体驾驶室产品。

如果你对车辆尺寸大小有一定要求，同时还经常三人出行，需要有良好的舒适性，并且动力要强劲，那么这款骏铃“大掌柜”或许值得你去选择

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