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近日，交通部聚焦全国1800万卡车司机，发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，将从改进行政执法、加强协同监管、畅通诉求渠道等方面保障卡友权利，并提出了9大措施，而这9大措施会给卡友的运输事业带来怎样的改变呢？今天就来分析一下。 措施一：严格规范公正文明执法 在执法者面前，处于弱势的卡友时常陷入无助状态，甚至用自残手段来维护自身权益。前段时间闹得沸沸扬扬的北斗星掉线服毒自杀案件，卡友割腕要求重新复磅等，都侧面反映了严格文明执法的必要性。对于执法者而言，执法既要有力度、合规，也要有温度，把握好两者之间的标准，才是正确的打开方式。 措施二：畅通货车司机投诉举报渠道 这项措施更像是对措施一的补充，畅通卡友投诉渠道不仅可以有效监管第三方机构，更能让卡友在受到不公正执法时，能有一个合法且有效的渠道为自己申诉，从而避免用一些极端手段维权，这项措施也体现了交通部加强公正执法的决心。 措施三：简化货车司机办事办证手续 自从“放管服”改革措施提出后，现在办理相关证件和手续要比以前方便不少，比如可以异地年检、网上登记挂号、自助办理等。但即便如此，仍然还是存在一些不便的地方，例如办理周期长、资料复杂、审核慢等情况；此项措施的出台，或将进一步简化卡友们的办证流程。 措施四：优化调整货车禁限行政策 目前全国各地对货车进城都有严格限制，有的地方甚至是24小时限行货车通行，这就降低了货车的运送效率，增加了卡友的运营成本。从卡友实际诉求来看，如果能够适当开放黄牌货车进城，这样就可以和蓝牌轻卡形成相互合作的关系，提升送货效率，同时还能降低蓝牌车超载超限情况。 措施五：依法打击车匪油耗子 很多老司机可能经历过以前车匪横行的时代，那时候的车匪一言不合围上来就对司机一顿胖揍，抢钱又抢货。现如今，在除恶扫黑的大环境下，基本上很少再发生此类事件。但油耗子问题却日渐猖獗，此举也显示出交通部对打击油耗子的重视，希望油耗子能跟车匪一样尽快成为历史。 措施六：改善货车司机停车休息条件 对卡友来说，良好的休养是安全出行的基本条件。目前服务区数量及容量不够、停车区域小、车位少，很难满足货车停车需求；全国60余家免费的红岩驿站在一定程度上缓解了货车休息区紧张的问题，但未来还需要单独增设更多的货车专用停车休息区，来提升停车数量，弥补夜间服务区停车问题。 措施七：规范网络货运新业态经营行为 网络货运平台如今也成为了卡友们找货的主要渠道之一，为了抢占更多用户，几个平台之间形成了恶性竞争，不断压低运价，诱导货车司机低价竞争。为此，交通部也在今年4月约谈了几个主要的网络货运平台，提出了整改，合理制定经营规则的要求。
措施八：推进货车司机参加社会保险 据了解，购买社保的卡友并不多，一是机制问题，大部分卡友都是一人一车“单兵作战”，没有购买社保的意识；二是卡友们的观念还停留在以前，认为老了以后儿女可以养自己。但现在的年轻人工作和生活压力更大，靠子女养老肯定不比社保来得有保障，推进参加社会保险，对卡友未来的退休生活是一个很好的保障。 措施九：合理引导货运市场供给 市场供需是运价高低的影响因素之一。目前来看，市场是供大于需、运力趋于饱和，属于车多货少的情况。相关部门可以利用大数据等信息化手段来监测货运市场，定期向社会公告道路货运市场供需状况等信息，及时引导、合理调控市场运力，实现供求基本平衡。
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发表于 2021-9-17 09:42
