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虽然《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，仍只是意见征集阶段，但是“蓝牌轻卡”法规版已然是势在必行，无非时间问题。从《行动计划》到《实施方案》，从《专项整治》再到《征求意见稿》，该来的总归来了，虽是征求意见但大方向似乎已经尘埃落定。 2021年7月9日，成都中集车辆园区突击检查，就是此次意见稿的先声之势，只谈上装、只谈公告，对底盘避而不谈，征求意见稿就来了。 此次征求意见稿，印证了笔者前数篇文章的观察，从源头抓规范，日子往前看。从后续产品性能细节上规范，从后续产品一致性上规范，前账不算。蓝牌轻卡上户有据可依，排量、轮胎、内径尺寸，蓝牌轻卡真正退居到城配物流。 国五预挂户车辆在未来两个月后可能成为香饽饽，法规化后，蓝牌轻卡承载能力受限，重载运力需求未分化、分解，国五车辆正好符合。 对于2.5L以上货车过渡期延伸至2022年3月31日，对于不符合《技术规范》库存产品可给予延期，但未给予明确时间，可以肯定在22年3月31日前。 虽然“法规版”蓝牌轻卡尘埃落定，2021年注定还是混乱期，前期预投车企应当是赚了，后续就是各地攻克上户问题了，而没有储备的企业要三思而行。特别是在这批国五结束后，蓝牌法规也就来了。 “重载”蓝牌消失，伴随着也是高利润时代的消失。 高端蓝牌轻卡短时间内必定占比有限，蓝牌轻卡平台物流化越来越集中。一部分客户会转向微卡，而另一部分，如拉砖、钢筋、散装水泥，只有选择黄牌，所以有此打算的卡友可以未雨绸缪，先升个驾照。对此，你怎么看，欢迎评论区留下宝贵意见。
本帖最后由 kayouIOTu 于 2021-8-29 17:52 编辑
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发表于 2021-8-27 20:07
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