实拍欧曼9系国三牵引车

边城之外

在历史的长河中，我们站在2020年反观7-8年前，当时的中国重型汽车工业并不发达，所生产的重卡还不足以满足卡友的需求，无论是驾驶室空间、驾驶舒适度、马力大小、底盘轻量化、底盘调校等与当前造车工艺相差甚远。

但无论在什么时期，总会有那么一些能够挑起重担，引领行业前进的车型。今天给大家带来的是一辆福田的历史功臣-欧曼九系牵引车。

▎破败的外观 依旧不减往日风采

在2013年左右，福田欧曼的车系根据轻中重分为3系，6系，9系。这辆牵引车就属于重型车中的9系。

该车驾驶室采用经典的欧曼老款驾驶室，半浮式高顶驾驶室，使得正脸看起来非常高大威猛。车顶左右两侧有着和擎天柱一样的两个气喇叭，气喇叭靠中间一点的位置有两颗小小的示廓灯，夜间能够提示到附近车辆，保证行车安全。

驾驶室高顶部分原有的英文欧曼9系，已被岁月抹去，仅剩下隐隐轮廓。遮阳罩分为两段式结构，上部为蓝色涂装并带有3颗警示灯，下部为深黑色半透明结构。

三段式雨刮片能够覆盖掉前挡风玻璃绝大部分的面积，雨雪天驾驶能够提供更好的驾驶视野，保障行车安全。

中网为银色涂装并不是镀铬金属条，时间长了以后显得暗淡无光。中网正中间为福田的钻石车标，在岁月的洗礼下已显得并不那么闪亮。右上部分的中英文欧曼标识也部分脱落。

在当时那个时代，福田已经是近、远、雾、转向灯一体化设计，且带有透镜，光束更聚集，不发散，能够提供良好的夜间照明效果，保障卡友安全行车。由于该车处于遗弃状态，左前大灯已进水起水垢。

▎西康385马力+法士特12挡变速箱

该车为福田欧曼九系的CTX系列，车辆型号为BJ4253SNFKB-8，搭载的是西安康明斯385马力的国三发动机，变速箱为法士特的12挡超速挡变速箱。

发动机型号为ISME345 30，由西安康明斯生产，增压中冷，直列6缸，发动机排量10.8L，最大马力345马力，最大扭矩1835N.m，最大扭矩转速1200rpm，采用的是电控喷射系统。

比起大泵来，虽然没有那么强的爆发力，不过四气门结构使得这款发动机更省油，最大扭矩和功率都更大。

从驾驶室下部向发动机舱内探视，长时间的运行，使得发动机已经污迹斑斑，且发动机汽缸盖罩螺丝明显反复拆卸过。

变速使用的是性能可靠的法士特12JSD200TA，12个前进挡设计，足矣使牵引车应对复杂的中国工况。该变速箱头挡速比为12.1，最高挡速比0.78，最大输入扭矩2000N.m。带有同步器设计，换挡更顺滑，不会打齿。

整车驱动形式为6X4，后桥为并装18吨级双驱后桥，速比为4.8大速比，轮胎型号为12R22.5。据计算，发动机转速在1000-1400转，变速箱在最高挡，此时对应的车速范围为：54-76kM/h。

在当前看来，这个经济车速范围偏低，不过放在7-8年前的路况，已经足矣应对当时的实际情况。这辆国三发动机的欧曼在重庆已经逃脱不了近期准备报废的命运。

▎底盘破损严重 几乎无修复价值

大梁左侧依次安装有干燥器总成、储气筒、排气管以及电瓶。由于该车遗弃路边已有些时日，随车两块电瓶已不翼而飞，仅剩下两个电极端子。

驾驶室右后方为手动电动一体化举升机构，在当时这个配置应该算是同级中的豪华配置。

空滤总成设计在前轮后方，雨天行车的时候，前轮带起来的雨水容易顺着空滤总成盖子进入空滤，造成空滤失效。为应对该不合理设计，车主给空滤盖子部分套上了防水布，避免出现上述情况。

油箱在运营中已出现刮蹭损坏，车主为减少成本，未对油箱进行更换，而是对油箱采用焊接，毕竟缝缝补补又一年，毕竟省钱才是硬道理。

▎小编有话说

随着排放一直不停的升级，仅东北三省就有百万辆老旧国三柴油车淘汰。而这辆被车主遗弃在路边的国三老欧曼又何尝不是历史淘汰的产物呢。

这辆遗弃路边的老欧曼，单从车况来说，目前已不具备行驶条件，倘若想达到上路条件，仅车身附件及电路维修就需要不少成本。与其一直遗弃路边，不如尽早申请报废，领取报废补贴。（文/卡家号：二手车评测）

/简简单单/

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