【卡车之家 原创】近年来，伴随着皮卡市场的蓬勃发展，皮卡被不少厂商与媒体看好，甚至被看做是汽车工业未来发展的拐点。每一次的解禁，都伴随着一次欢呼，而皮卡销量，也伴随着不断的解禁，不断攀升。但皮卡真的如大家猜测一样吗？我们在采访车友的过程中，发现了一些不同，今天我们就在这里来讨论。 积极向上 解禁只是开端 路权还需解决 其实不可否认，各地的解禁，与对皮卡行驶区域的放宽，是直接推动皮卡迅猛发展的重要因素之一，甚至可以说是最重要的因素了。伴随着政策的逐渐出台，国内的很多城市，都对皮卡伸出了橄榄枝，报以了一个拥抱的姿态。 可以说，在路权这方面，多用途货车也就是皮卡车型，已经在很多地方成了“能进城，还不限购”的代名词。看上去，皮卡已经占尽了路权的优势。但经过我们的一些走访后，我们发现皮卡目前在很多城市还是面临着进城二字的巨大考验。 以北京为例，除北京城六区外，其他地方皮卡依然受到禁行规定限制。之前我们采访过一位长城炮的车主，车主身处于北京西南部的房山区。在六环附近的区域，其依然能够对禁行区倒背如流。而反观全国，其实没解禁的地方依然存在。也就是说，路权这件事，还没有完全成为皮卡的绝对优势，仍需长久努力。 限速！高速公路上难解的心病 除了路权，更让消费者头疼的，应该是车辆的限速问题。对于皮卡而言，伴随着近年来研发力度的加大，不少皮卡用上了2.0T、2.4T发动机，配上6AT甚至是8AT变速器，这样的动力配置已经足以和城市SUV、硬派越野车抗衡了。 而例如长城炮，更是才用上了轿车、SUV上常用的螺旋弹簧+减震器配置。其底盘的稳定性和舒适性，也直线提升。这样来看，其速度加到120km左右几乎是完全没问题的。而例如福田大将军等等车型，更是加上了碰撞预警、车道偏离预警等等功能。 可以说，无论是安全性还是动力性，现今的皮卡在高速上行驶完全没了什么问题。但在现今的高速上，皮卡仍算是货车，只能按照货车，在外侧车道行驶，而限速也与轿车不同。而这，让很多人开在高速上确实“憋屈”，也让很多皮卡的车主都表示很难接受。 当然，我们也可以理解，在这背后可能是有关部门对皮卡由装载货物情况下，对安全性的考虑。但伴随着皮卡的逐渐乘用化，这项规定还是亟待完善的。 节假日高速收费 差的不是钱 是心态 与此同时，我国每逢节假日都会有高速免费的政策出台，但对于驾驶皮卡的车主们而言，节假日通行高速，因其货车的属性，无法享受免费通行带来的便利。如果不出远门的话，高速费价格相差不多。 但如果是跨省旅游，那么高速费的成本可能就会上升至成百上千元。虽然对于现今城市居民而言，这个金额并不算是非常多。但确实也是一份不小的支出。看着别人畅行无阻，自己却要缴纳并不便宜的高速费，难免让车主心理不是滋味。
或许皮卡车主并不差这几百甚至上千的高速费用，但在车主的心理，留下的是“区别对待”的情感影响。 报废与年检 令无数车主买车前犹豫不决 或许限速、收费，这些都还好说。对于很多车主而言，开车的时候限行可以规避，高速可以缴费，甚至开车的时候可以慢一些，但这车辆报废和年检就真是逃不过的关了。 因皮卡自带货车属性，除了在路上按照货车管理外，其在车辆本身的管理上也是基于货车来管理的。而这也就为其带来了两个非常不利的自身条件，例如：15年强制报废，还有每年都必须年检。 在现今车辆使用寿命大幅度增长的大趋势下，如果一辆皮卡仅限于家用的话15年强制报废，确实让人有点难以接受。同时，面对每年一次的年检，很多车主都觉得，这确实没有太大的必要。 而这两个因素，也极大程度的影响了皮卡二手车的残值，对于实际使用而言，让想要购买皮卡的车主们，不得不考虑一下自己到底能不能接受15年报废和年检这件事。
● 编后语： 究其根本，皮卡的爆发，是因为其客货两用的特性能够满足消费者对于乘用与载货的双重需求，同时其并不限购。但摆在消费者面前的四个影响是用于购买的客观事实，无异于一个挡在持币待购消费者面前的“拦路虎”。而皮卡想要真正发展起来，还需清除一切阻碍，让消费者能够放心购买。（文/袁圣）
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发表于 2021-7-5 16:14
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