同门师兄弟的PK 天龙KL对比天龙VL

长相思莫相忘

老吴是东风天龙的忠实粉丝，从2012年开始水泥粉罐运输起，老吴在公司里驾驶的就是搭载着东风雷诺动力的东风天龙，直到后来开始接触油罐危险品运输的时候，在车队里开的车型依旧是采用东风雷诺动力的天龙，长期驾驶下来，天龙给到老吴的感受最直接的就是车辆小毛病少，出勤率高，除了配置方面略输于市面上的主流重卡之外，似乎没有其他太大的短板。

而说到配置问题，东风自己也反观的自己的缺点，先后推出了东风天龙旗舰、东风天龙VL、东风天龙KL，以完善自己的产品线，其车型搭配着更高配置以来吸引消费者。有着六年危险品驾驶经验的老吴，长期在福建——珠三角地区往返运油，最高长途运输距离为500公里左右（单程），基本全程高速标载运输，运输模式为双人单车。那么问题来了，对于天龙VL、KL这两款危险品牵引车的配置，哪一款才更适合老吴的油罐运输呢？

▎同门师兄弟的PK，天龙KL对比天龙VL

两车在外观方面的差异最为明显，天龙KL整体设计更显年轻化，都说车的前照灯就像人的眼睛一样，经过一番精心设计过后的前照灯造型设计在天龙KL车上将整体视觉效果又提了一成，天龙KL前面罩的进气格栅相比天龙VL的面积要变得更小了一点，同时也取消了两边导流槽的设计。

不变的是那经典的天龙红黑相间的配色，同时在雨天情况视野极具清晰的三雨刮设计也保留了下来。

后视镜方面天龙KL采用了一体式外罩的设计，就连后视镜杆也用塑料件进行包裹，不仅颜值提升了，整体性表现也更好，在高速行驶时有助于改善风阻；对比天龙VL的后视镜设计与造型与天龙重卡一致，配件的通用率高，后期的维护成本较低，不过天龙VL在配置方面也进行了提升。两车都配有后视镜电动调节、电加热功能，保证了雨雾天气运输的行车安全。

国内的商用车98%都是采用了平头驾驶室的设计，平头驾驶室好处在于观察视野宽阔且清晰，不过最大的劣势就是当发生追尾事故时，往往受到影响最大的就是我们驾驶员。同是大部分采用平头卡车的那些欧洲国家的运输车辆大多都配有防碰撞系统，在这点，5月1日起，我国的法规也明确说明了所有的牵引车型都必须装备车道偏离预警以及防碰撞预警，增加了主动安全配置，降低发生事故的频率。

从这点可以看出，国产卡车的配置一直都在不断更新进步，为驾驶员带来更多的关怀。

前照灯的设计天龙KL更注重造型与配置，LED灯带、更彰显运动感的熏黑灯底都在往主流重卡靠拢，以此来吸引更多年轻的用户群体。天龙VL的前照灯总成与天龙重卡通用，造型不变，配置不变，虽然说配件高通用率的表现在后期更换成本比较可控，但是全卤素灯源的配置在如今的重卡领域里算不上主流配置，想要获得用户的青睐，看来还是得在配置方面多花点功夫。

天龙KL在外观方面的表现整体更年轻运动化了，线条的设计充满着圆滑，车身侧面的拉花勾勒出动感的视觉感受，给人最直观的表现就是整体颜值都有所提高，同时导流罩的面积更大，实用性表现良好。相比天龙VL的外观方面基本与天龙重卡一致，驾驶室的线条设计充满着经典的回忆。

外观方面对比小结：天龙KL车身整体线条设计较圆润，颜值更高，车辆抗风阻系数进行了优化，高速行驶时的燃油经济表现会更好一些；天龙VL外观方面与天龙车型基本一致，产品定位也是以性价比配置为主，相比起来天龙VL的外观设计方面在颜值、流线型略差天龙KL一些。

▎内饰方面对比

天龙KL在内饰的实用性方面延续了天龙重卡的良好传统，门板采用了全新造型，更具设计感，同时更靠前的储物槽位置设计也是源自于天龙重卡，在行车时有助于驾驶员随手拿取储放的水杯等物品。而天龙VL的设计相信不用多说也有很多卡友对此熟悉，除了对标当前主流重卡在颜值方面略输一筹之外，其空间的实用性表现还是很好的。

驾驶室整体使用感受通过按键质感有了很大的变化，以门板车窗控制区域为例，天龙KL采用了当前主流重卡都爱的“一贯伎俩”，按键造型以及触感都紧跟乘用车的步伐，而且在功能配置的装备也相当齐全。

相比老平台设计的天龙VL在这方面给人的感受就相对弱了一些，不过好在实用性配置还是相当不错的，因为窄门板的设计，像后视镜电动调节、电加热功能只能被移步装备到仪表台左侧了。

产品都是一直在不断更新的，我们人也一样，都是需要不断学习进步的。新产品新平台的天龙KL采用了东风产品最新的方向盘造型设计，多了几分前卫的感觉，并且装备了多功能按键，相比天龙VL的上一代产品，虽然在造型方面不够前卫，但是胜在经典耐看啊，关键是老款方向盘的握感也很不错。

两车中控设计的结构大致相同，就是在造型以及一些细节上进行了优化。天龙KL的这套中控很受年轻驾驶员的青睐，为什么呢？首先造型好看，并且实用性表现极高，按键区域的划分也十分规整，内饰的整体风格由之前的“日系风格”转化变为“欧式风格”。

天龙VL的内饰整体就是典型的“日系风格”，紧凑的面板设计，虽然说按键区域排序得也很规整好找，不过最遗憾的就是在储物空间这方面缺陷，但是总体而言，用习惯了老天龙中控设计的用户都说好，为什么，因为人体工程学的设计好，驾驶员在行车中，盲操作都能准确找到开关按钮，并且中控高度低，又能获得一个上佳的驾驶视野。

天龙KL作为新产品，其优势还是比较大的，相比老平台来说，天龙KL虽然没有采用平地板驾驶室设计，但是其发动机鼓包的平台做得很低，与主、副驾驶区域只有一小级台阶，而且留有大部分活动空间方便驾乘人员出入卧铺，同时靠后设计了固定的储物柜，不管是实用性还是功能性天龙KL的表现还是让人比较满意的。

天龙VL的中控是一款非常成熟的产品了，人机工程学的表现非常好，中控台整体高度更低，对于驾驶员来说就拥有了一个相对更通透的驾驶视野。当然不是所有产品都是十全十美的，因为时间的关系，这套中控在储物能力以及灵活性表现确实存在一些短板，这点倒不必担心，因为天龙系列产品这不是还有“师兄”天龙KL来顶着嘛。

档位操作杆附近天龙KL与VL都设计了固定式储物槽，靠近驾驶员一侧，改善了日常储物能力，而且随手就能取，非常的方便。

从天龙KL与VL的设计上就能看出新老平台的差距到底在哪里，因为不是平地板驾驶室的原因，想要获得高活动率空间的时候就需要工程师们“大开脑洞”了，首先是天龙KL的发动机鼓包地台较低，这是天然的优势，其次就在于那个固定式储物槽的设计，在与中控台之间留的通道更大，这样一来就改善了驾驶员进出卧铺的便利性，不再使得那么蹩脚。

风吹雨打

不错不错