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【卡车之家 原创】前不久，《新道路交通安全法违法行为记分管理办法》（征求意见稿）发布，引发了不少人的讨论。而在这里面，有一条关乎咱们卡友生存的新规：危化品车辆24小时内累计驾驶超8小时，扣9分，其他类型货车24小时内累计驾驶超8小时，扣3分。 新规出台 “8小时”是重点 《新道路交通安全法违法行为记分管理办法》（征求意见稿）出台后，立即一起了很多人的热议。对卡友来说，主要讨论的还是“8小时工作制”的问题。前面我们已经介绍过了，这一规定，主要是强调了卡车司机每天驾驶时间不超过8小时的问题。
其实关于驾驶“限时”这件事，在现有的规定下，卡友们在路上每行驶4个小时，都要停车休息一段时间，其对于疲劳驾驶已经有所预防了。而在新规里，则将每天的驾驶时长直接卡死在了8小时之内。 简单的说，就是原来算上强制休息时长，每天的可驾驶时间大概20个小时（理论上，不算人的正常生理休息），而现在被卡到了8小时以内。这一规定，卡友们表示喜忧参半。一方面，觉得这样的规定下运力下降，可能运费能上涨一些。另一方面，限时这件事影响了我们的运输能力，让很多卡友觉得赚钱会变难。当然，还有的卡友觉得，劳动强度被立法规定，尊严上多少找回了一些。至于这规定到底怎么样呢？咱们来解析一下。
细思有不同 卡友褒贬不一 多数卡友们看到新规之后，都在考虑，这是不是会影响我们的运力，最后导致我们没法开车呢？不仅如此，“扣分罚款”这种规定，也让很多卡友们感觉像是头上加了“紧箍咒”。
当然，也有一部分司机考虑到了更多，结合当前的形势来看，觉得此番规定应该别有深意。其根本意义，在于打破现今行业中的恶性竞争。那么到底是怎么回事呢？我们不妨也来进行一下剖析。 研讨新规 其意义或始于“原罪” 但如果仔细观察的话，我们会发现这个法规只限制了我们驾车的时间。而其他的时间基本上没有做出限制。也就是说，我们在运输生活中，等货、装货的时间，都不算在内。这样来看影响就变得很少了一些，而如果不是非常追求时效的货源的话，就像上面那位卡友说的，其实情况可能没那么糟。 曾经我在一篇文章[url=运价低迷如何解？多管齐下曙光或在眼前]《运价低迷如何解？多管齐下曙光或在眼前》[/url]中聊过，其实很多时候现在的生存窘境，或者说运价低迷，是由于行业内的恶性竞争引起的。这里面有不同车型指甲的恶性竞争，也有卡友之间的恶性竞争。 而“8小时工作制”的推出，对卡友们来说，无疑是锁定了我们的工作时间，逼着卡友们想，如何在固定的时间内赚更多的钱。这也就无形中，减少了低价多跑，这种恶性竞争现象的发生。换句话说，它可能带的是新的竞争模式。同时，由于运力下降，可能运费也会回升一些。
此外，对于司机而言，整体运力的下降，与运输时间的缩短，自然也会使其在接活的时候，考虑更多因素。在思考如何在固定时间赚更多钱的时候，无形中也使咱们卡友摆脱了“给钱就拉，装卸都管”的这一卑微身份，这也可能会带来一些尊严层面的提升，让咱们卡友也从货主这里找回来点面子。
“8小时”或许没有你想得那么影响生意 不得不说，在看到消息的时候，很多卡友都会比较冲动，觉得“8小时工作制”出来就是影响了自己的生意。但其实如果仔细想想，似乎也并没有太大的影响。咱们简单的举个例子：或许你一天与车接触了十几个小时，但这十几个小时你都在开车吗？而这“8小时工作”可限制的只是行驶时间。 简单地说，也就是你装货、卸货、找货的时间，可能都不在这8小时里。如果要浪费，最多也就是检查站、高速口或者下道堵车的地方，可能会因为低速或者停车造成时间的浪费。
按照现在的情况来讲，一个人一天驾驶十来个小时基本上就累到极限了。那么，其实这样来看，将时间缩短到8小时，可能影响也并不是很大。当然，如果你是体力超群的“战神”的话当我没说。 ● 编后语 整体来说，其实“8小时工作制”对咱们卡友来说，并不是一件坏事。在这里面，我们可能能够等来运费的上涨，也可能能够得到更多的尊严。关键是，它极有可能会把我们从恶性竞争的“低价、盲从、没尊严”中拯救出来。如果有关部门能够执行好，我相信这并不是一件坏事。（文/袁圣）
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发表于 2021-6-18 17:15
