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由于冷链运输的都是高时效货物，再加上受到季节性因素的影响，车主们选择售价40w以上的高端车型，最主要是看中了其长距离干线运输的可靠性。 近日，小编在鲁西某冷链运输集散地走访时，遇到一台等待装货的解放J7。与车主交谈得知，车辆购置于2018年12月，作为当地第一个“吃螃蟹”的用户，车主表示两年多一直从事山东鲁西地区、云南全境专线冷藏运输业务。
高端车型跑云南 高价货源遍地寻 车主已经从事冷链运输20余年，其间大大小小的解放品牌车型都曾涉猎过，在置换J6P 420车型之前，本想着更新一台斯堪尼亚或者沃尔沃品牌的进口车+老旧拼接海柜。 车主说：“2019年之前冷链行业最主流的就是解放J6P领航版，当时云南的货主对这款车型的接受度极高，基本上北京、上海线路上都会选择这款车型。” 接着说道：“不过自打自己更新了J7之后，老货主们还是会给车主一些云南至内蒙、东三省地的高价货源，毕竟冷链运输讲求的是时效、高品质，按照要求送达目的地，大家的是双赢的。”
车主是个爱车之人，尽管使用周期超过2年，但整体外观依然整洁如新。特别是保险杠以及底置脚踏板的外观部件，经常从事长距离干线运输，也能保证极致的整洁度属实不易。 平地板空间更舒适 遗憾没有选择座椅通风加热 据车主介绍，在为期两年的使用周期里，德国格拉默座椅没有漏气、升降失灵等问题，迫于售价问题没有选装座椅、通风加热功能，夏季跑云南多少有些不适。
其实车主当时选择J7时就考虑选择AMT变速器，但当时厂商并未提供这类配置的选装。只有一款12速手动挡单一配置，但结合之前J6P 420车型动力链配置，留下了良好印象也就没有过多在意。
550马力低功率版本没有选择权 自主尿素系统用着放心 “当时选车时这款车型仅有一款锡柴13L的E51系列的550马力发动机一款配置，最大功率仅为2300N.m，再结合超速挡变速器+2.688小速比车桥，跑时效还是不在话下的。” 谈及为何没有后期刷新高功率版本，车主表示现在又不是国三大泵车的岁月，可以锦上添花。如果私自刷新程序增加发动机扭矩，一旦出现重大机械故障责任无法界定。 在车主看来，J7贵是有道理的，例如这一批J7整车配备的是固特异295/80R22.5真空胎，同时全车采用美铝品牌的轮圈，目前累计行驶48w公里驱动轮上的花纹还是清晰可见。 当然保证这一优势特点，坡道工况下使用液力缓速器也要恰到好处，根据坡度变化调整合适挡位不至于产生过多的硬性磨损。 高端车型虽然能保障易损部件维护成本周期长，但是也要勤于保养，特别是转向桥上配备的康迈免维护轮端，不定期检查必须恰到好处，如果满载货物返程油封渗油直接的经济损失不可估量。
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发表于 2021-6-18 15:09