上菲红精准匹配中国市场需求

据为己有

【卡车之家 原创】我们知道，在2021年的上海国际车展上，上菲红一口气发布了科索CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13三大国六平台产品。在中国国六排放即将到来的时代，上菲红带来的产品与技术是如何适应国内市场的呢？在车展上，菲亚特动力科技亚太区技术总监、上菲红公司研发总监Marco Rossotto以及上菲红公司总经理Federico Gaiazzi也给大家做了解答。

●  钒基技术、eVGT瞬动增压技术 为用户带来独特优势

通过发布会，我们了解到上菲红动力产品拥有“不停车、高效动力”两个独特优势，上菲红公司总经理Federico Gaiazzi表示：“这得益于我们独特的两种技术，钒基技术、eVGT瞬动增压技术。特别是钒基技术，我们是中国市场第一家、也是唯一一家推出这种技术的厂商。”对此，他特别自信的说：“我们相信能够为用户带来独特的优势。”

我们知道，在上海车展上，上菲红并未就数字化做进一步讨论。对此，Marco Rossotto总监也做了说明：“上菲红现有的技术、现有的系统可以监控车队的运行情况。特别是发动机可以防止故障，预测可能的维修需求，我们把它作为一个补充的系统使用。”

●  精准匹配中国市场需求 降低总用车成本

对商用车行业来说，中国市场潜力巨大，但同时需求的多样化也比较明显。上菲红进入中国市场后，技术方面与欧洲技术相比的话有哪些区别呢？针对中国市场又做了哪些改进和提升？

Federico Gaiazzi做进一步阐述，他认为上菲红在国内的最大亮点如下：

1、对中国市场进行了定制化。因为国六不同于欧六标准，国六有特定的要求；

2、精准匹配中国市场的需求。比如中国终端市场与欧洲终端市场关注点略有差异，在欧洲，车队最看重的点是总用车成本，这已经有十年历史。而在中国，这个概念才刚刚受到关注。而且通过分析发现，在中国市场，大家最关心的是车辆停驻问题，避免浪费时间。“钒基技术”可以让发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮。这也是为什么上菲红一直强调该技术，因为它精准匹配了中国市场的需求。

除此之外，Marco Rossotto总监还提到了其他的应用。比如在低转速的情况下实现最高扭矩，他认为，上菲红新的发动机产品在性能、能耗方面做的非常好，这得益于eVGT瞬动增压技术（电控可变截面涡轮增压器）。

eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力。同时，又能够兼顾很好的油耗，最终将降低总用车成本。

●  让自卸车达到瞬态响应 未来考虑在11L产品使用eVGT技术

目前，上菲红在国内主要面向的客户是上汽红岩，二者在细分市场紧密相连，此次发布的国六产品，它们在场景方面是如何细分的呢？

Marco Rossotto总监表示：目前eVGT-电控可变截面涡轮增压器仅用在CURSOR 13产品上，与上汽红岩的合作针对自卸车型，可以让自卸车达到瞬态响应。因为eVGT技术可以和自动变速箱可以完美匹配，如果未来市场反响比较好，会考虑在11L产品上使用该技术。

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