悲情的中国重卡教父：斯太尔最后的28天

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【卡车之家 原创】 上世纪八、九十年代，如果你驾驶的是一辆拥有不对称面罩格栅、右侧清晰标有“STEYR”字样的卡车，对你而言或许这象征着一份荣耀。

有着中国卡车教父之称的斯太尔，曾经凭借一己之力，彻底改变了中国卡车行业的格局，甚至在新技术飞速发展的当下，还仍然能发现当年斯太尔的影子。

不过，随着时间的流逝，那个曾经影响中国卡车界三十年的公司，如今却身陷囹圄。

● 财 务造假

斯太尔前身是1864年创立于奥地利、拥有近150年历史的大型汽车集团斯太尔-戴姆勒-普赫有限公司。2001其管理团队通过管理层收购，成立了STEYR MOTORS GmbH。

后由武汉梧桐硅谷天堂投资有限公司收购100%股权，更名为斯太尔动力股份有限公司。

2013年11月，博盈投资以15亿元收购了武汉梧桐硅谷天堂投资有限公司100%的股权、Steyr Motors GmbH增资项目。并于2014年6月4日，股票正式更名为“斯太尔”。

不过，今年3月31日，中国证监会作出《行 政处罚决定书》，认定斯太尔在2014年至2016年年度报告的财务数据存在虚假记载，再次将身陷困境的斯太尔推向了公众视野。

根据该认定事实及公司已披露的年度报告，公司2015年至2019年任意连续4个会计年度净利润为负值，触及深 交 所相关规定的重大违 法 强制退市情形。

*ST斯太股票将于2021年6月10日起进入退市整理期并进入风险警示板交易，交易期限为30个交易日，证券简称将变更为“斯太退”。截至10日收盘，该股下跌10.20%，报每股1.32元，总市值10.19亿元。

值得注意的是，斯太尔至今都没有公布2020年年报及2021年一季报，公司现状可想而知。

● 斯太尔是一种情怀

以这样的方式谢幕，斯太尔让人唏嘘的同时，还会让人无限回想三十年前的那段情怀。

二战以后，欧洲各国百废待兴，卡车需求与日俱增，斯太尔基于二战开发的270系列卡车，重新设计出了斯太尔370。

这也是可以被认为是所有斯太尔系列卡车的前身。

由此，在1969年，斯太尔90系列卡车下线；1978年，91系列载重汽车问世，正是这个系列的诞生，发展成了今后中国卡车行业三十年的辉煌历史。

1983年，为了填补中国重型卡车的空白，经国务院批准，由当时的重型汽车工业联营公司，从奥地利斯太尔公司全套引进了91系列重型汽车整车制造技术。

当时竞争者还包括奔驰、沃尔沃等巨头。

1989年，中国第一辆国产化斯太尔重卡成功下线。此后的很长时间内，中国所生产的15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。

在那个一切高端技术靠进 口的年代中，斯太尔成为了中国重卡的代名词。

● 重卡“教父”的中国生涯

实际上，斯太尔进入中国，并不是一个独立的品牌，而是作为一种车型，类似当下所说的“赋能”。

在中国，斯太尔的影响力甚至远远超过了它在家乡奥地利的待遇。

不过，尽管斯太尔在中国拥有绝对的地位，但在最开始的二十年里却并没有为中国相关企业带来收益。

由于当时国内制造业整体水平还相对比较落后，零部件等核心问题日渐突出，因此整车国产化后，还是遇到了很多质量问题。

所以，中国还必须同时引入变速器、变速箱、转向器、各种阀类以及钢板弹簧等总成部件，总投资超过了11亿元。

尽管全部进口可以提升质量，但随之而来的却是成本的居高不下。

此外，在90年代，中国的重卡行业需求还没有现在这样旺盛。由此，投入大、成本高、需求小等问题一度几乎将联营公司拖入绝境。

据悉，在十几年中，联营公司亏损额高达80亿元。

● 斯太尔的第二春

为了摆脱困境，2000年7月，重型汽车工业联营公司被一分为三开始了艰难的重组。

原整车生产厂之一的济南重汽改为中国重型汽车集团有限公司，就是后来的中国重汽；重庆重汽与陕西重汽，分别下放重庆和陕西地方管理，分别组建为重庆重型汽车集团有限公司和陕西重型汽车集团有限公司，这也是后来的陕汽、红岩。

后来，三家公司围绕斯太尔技术平台各自创新开发，一时间许多车型纷纷面世，这也迎来了斯太尔系重卡的辉煌期。

当然，斯太尔能迎来第二春，也要感谢政策持续的“治超治限”，大吨位、大功率的趋势越来越明确。因此，中国重汽等公司所生产的产品颇受欢迎。

中国重汽为了占有更多的市场份额，曾推出过一系列斯太尔车型。D7B、M5G、金王子、新黄河和斯太尔王都曾是该公司的那一时期的主力车型。

此外，陕汽在2003年也推出了斯太尔奥龙，这款车曾一度成为国内热销车型。

可以说，斯太尔已经充分植入了中国重卡行业的体内。

● 逐渐没落

斯太尔尽管可以称得上中国重卡的奠基者，但最初引入后，没有再度创新，以至于在中国的前20年内，斯太尔并没有出现太大的改进。

而随着中国重汽等公司对于国产化意识的逐渐提升，自主研发的能力也在不断水涨船高。

斯太尔王、奥龙等曾经的热销车型也随之逐渐淡出人们的视线，最终均被HOWO等新车型所取代。

实际上，通过多次的改款，斯太尔在中国的末期，也仅仅是名字上的传承，但在技术上其实已经并没有太大的联系。

此外，在1993年，德国MAN收购了奥地利斯太尔商用车85%的股份。从此，斯太尔在海外也开始了“流亡”生涯。

MAN最开始还延续了斯太尔的产品特性，但是同样经过数次更新后，斯太尔的印记也逐渐淡出了人们的视线。

中国市场被自主研发所取代，海外市场被当做“弃婴”。一代天骄逐渐走向了没落。

● 独立品牌寸步难行

2013年11月，博盈投资以15亿元收购了斯太尔资产。这也是其以独立品牌的形象首次示人。

在其官网上，斯太尔这样描述自己，公司将专注于主营业务，密切关注高性能柴油发动机及新能源领域上下游投资并购机会，致力于将企业打造成为国内领先的动力系统解决方案供应商。

不过，公司网站在2017年后就鲜有更新，在公司新闻栏内，最新的一次更新定格在2018年3月9日。

而查阅资料发现，斯太尔甚至至今没有公布2020年年报及2021年一季报。

2020年三季报数据显示，公司报告期内营业收入仅为62.42万元，净利润为-1372.90万元，经营上几乎陷入崩溃。

实际上，自斯太尔被收购以来，就几乎没有过过一天好日子。

今年3月31日，中国证监会作出《行 政 处罚决定书》，认定*ST斯太2014年至2016年年度报告的财务数据存在虚假记载。根据该认定事实及公司已披露的年度报告，公司2015年至2019年任意连续4个会计年度净利 润为负值，也就是说这四年均为亏损状态。

● 编后语

如今，斯太尔已经进入退市整理期，这也意味着，这个名字在28天后，或许将彻底消失在人们的视野中。

曾经影响中国三十年的斯太尔，到如今的落寞，情怀终被打破。

那个拥有不对称面罩格栅、右侧清晰标有“STEYR”字样的卡车或许只能停留在老一代卡车人的心底里。（文/赵洋）

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