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 楼主| 发表于 2021-6-7 07:29 | 显示全部楼层
专属论坛:运营状况 
【卡车之家 原创】总有卡友抱怨运价暴跌,现在开车已经很难挣到钱,更甚至于养家糊口都有些困难,很多司机都萌生了转行的想法,现在货车司机的缺口人数已经达到了1000万,似乎也验证了这种说法。
运价究竟有多低,经过市场走访,整体来说,跑长途的运价稍微高点,运输家具、设备等,中卡的报价基本上在0.8元/(吨公里),而从事倒短工作,运价基本上维持在0.5元/(吨公里),绿通的价格更低,报价在0.3元/(吨公里)。
运费持续走低 多方原因共同导致
运价的持续低迷,造成这种现象的主要原因有这么几个层面:
1、信息透明化  随着货运行业引入互联网模式,每一条运输单的详细信息都可以查看到,基本上已经没有秘密可言,而且互联网也增加了运输单的曝光度,也就意味着这个单子的竞争激烈程度会提高,在一定程度上转变了供需关系,无形之中就影响到了运输价格的走向。
2、新手入行 俗话说隔行如隔山,每个行业都有自己的规矩,在以前,如果有人想要跑运输,入门条件相对比较严苛,而且还有“拜师学艺”的说法,但是现在新手入行,只要有驾照就可以,对货运行业的了解并不深,也不知道里面的规则,无意中坏了行业的规矩。
3、司机竞争 现在卡友们自己养车的话,基本上都是采用分期付款的方式,如果没有按时还贷,则会产生滞纳金以及其它费用,这就导致很多司机非常的焦虑,平常只要有单子就敢接,司机们之间,会自发的产生压价行为。
4、供需关系变化 现在的卡车,稍微有点钱就可以买到,更甚至于还有“0首付”的金融政策,这就导致了一部分看好货运的人员开始自己买车,增加了市场卡车的保有量,运输货物的增长速度,远远比不上日益增长的卡车保有量的速度,供需关系发生极大的变化,从之前的买方市场变为卖方市场,运价走低也就不足为奇。
5、资本的獠牙 运价走低的现象,正是出现在某满、某帮之后,他们整合了市面上大量的货运信息,即使是有自己固定货源的老司机,都不得不考虑偶尔从网上接单,更不要提那些入行一两年的新司机。
司机现在依附于平台而生存, 这也正是平台背后的资本所想要达到的目的,当司机无法摆脱平台提供的服务时,开始在运价上面“割韭菜”也就有恃无恐。
运价可能反弹?任重而道远
货运业引入互联网,对于我们司机来说,不可否认的是,它确实提高了车辆的周转效率,基本上不用担心”趴窝“问题,但是这样的环境下,势必会影响到我们的正常收益,而司机的主要收入来源,是靠运费在支撑, 现在运费如此之低,有没有可能出现反弹呢?
要想让运费重回五、六十年代那种“给个县长都不换”的水平,有点不切实际,提高运费还是有一些可能,那么要想提高运费,必须要遏制影响运费降低的那些因素,运费整体上涨,那么很可能是因为这些原因引起的:
1、平台竞争加剧 提到网络货运平台,大家首先想到的就是某满、某帮,这也就导致了卡友们在接单时的选择性非常小,那么如果后续有资本开辟新的货运平台,为了得到更多的司机资源,那么平台之间势必会展开一场价格战来吸引卡友。
2、平台模式改变 现在的网络货运平台,基本上都会有“押金”、“信息费”、“会员费”等收费名目,金额小至20元,大至1000元,这些费用最终都会转化成平台的收入。如果说平台的盈利模式改变,那么他们在司机身上“喝血”的力度可能会降低,提高运费也就成为了现实。
3、司机坚守底线 不可置否的是,每个司机身后都有着不为人知的心酸,为了缓解自己的压力,只要有单子就接,势必会扰乱运输市场,只有遵守行业规则,抵制低价运输单,并且尽可能的做到专车专用,那么运价反弹也就指日可待。
●  编后语
运价的持续走低,可以说是市场选择的结果,但是如果卡友们坚守运输底线,从自身开始抵制恶意的低价运输单,并且专车专用,那么运价迎来反弹也不是不可能,如果平台之间开始竞争,短时间内获利的肯定是我们卡友,但从长远来看,无异于饮鸩止渴。(文/位青波 图/卡车之家)


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发表于 2021-6-7 09:31 | 显示全部楼层
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发表于 2021-6-7 09:57 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
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发表于 2021-6-7 11:28 | 来自 卡车之家Android客户端
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