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 楼主| 发表于 2021-5-21 17:01 | 显示全部楼层
前言:
国家环保政策的严厉,让各大城市,甚至厂区都对排放标准老的货车不太友好,纷纷出现国三禁行,国四限行的情况,对此很多卡友在运输中发现这种问题的时候是相当头疼的,各大许多车厂也纷纷做出了改变,应国家政策,首推的就是国六排放标准发动机
排放标准的升级,有人愁有人喜,但据大部分国六柴油车用户所反映,升级国六排放标准的发动机以及后处理对油品相当敏感,连常用的“小油”都不敢轻易加了,每个月的油费比以前要高不少。这可咋整呀?别急,升级国六标准,担心不好养这问题,还有一个办法可以解决,那就是选择国六排放标准的LNG车型。
众所周知,LNG天然气车型呢,面世已经有相当久的一段时间了,那么为什么一直不受推崇?我们简单分为两点,一是动力问题,很多LNG车主,在真实用车环境下,与柴油车对比,同样马力的情况下车辆的动力性要差很多,尤其是爬坡路段,差异尤为明显,动力显弱;二是续航里程问题,再加上LNG加气站不像加油站一样普及到“遍地都是”,因此跑长途的卡友不建议购买LNG车型。
那么,到底何种用户购买LNG车型最合适?注意关键词:短途标载
福田欧曼GTL国六LNG对比一汽解放J6P国六LNG
老郑在沿海地区从事散装水泥运输二三十年了,经历过运输行业的大起大落,虽然儿女早已踏入社会,但是为了不让自己闲着,老郑还是想继续在这个行业待着。老郑的运输工作其实蛮轻松的,标载26吨散装水泥,固定往搅拌站送货,基本一天一趟,高峰时一天2-3趟,来回300公里左右。对于老郑既不要求动力,又不要求长续航能力的用户来说,LNG车型确实会更适合,关键是当地气费比油费要更便宜,而且换为国六柴油车的情况下,油品价格更高,这样一算,LNG车型长期下来在燃料费的支出还要更划算一点。
LNG车型外观方面与柴油车型基本一样,无非就是配置差异。老郑的运输以实用性为主,需要性价比高的车型,出勤率要保证,在上了年纪的老郑眼里,他觉得配置高低并不重要,车好开,舒服耐用就好。
欧曼GTL采用一体式后视镜外罩设计,解放J6P采用分体式设计,在实用性与使用成本上,解放J6P略胜,而配置方面两车水平一致,既没有电动调节也没有电加热功能。
两车前脸均采用V字形设计,无非就是线条设计不一致,前脸较大的区别在于配色,欧曼GTL采用黑+蓝撞色搭配,较为时尚,不过其采用的一体式前保险杠设计在后期使用成本上花费较重,不如解放J6P的分体式保险柜设计来得实用。
前照灯配置方面,欧曼GTL比起解放J6P来说,多了个透镜大灯,夜间行车照明效果更好,在两车价格基本一样的情况下,欧曼GTL的配置就显得厚道了不少。夜间行车的安全性问题一直被驾驶员所重视,其最大一部分原因就是灯光照明条件,所以说为什么那么多原厂车到客户手上灯光方面都被改进加装。如果车厂能在出厂前就将车辆照明条件去升级改进,那么获得的认同与赞可一定会越来越多的。
外观方面LNG车型与燃油车型最大的不同,就是它们俩都“背”了一个大气罐,这个气罐就是LNG气体储气室,两车所搭载的LNG气罐容量一样(995升),以老郑运输往返里程为300公里为例,丘陵国道为主,重去空回,995L单气罐的容量加满气可以跑个一趟来回没问题。
不过LNG车型有个弊端,就是如果长时间停车的话,罐里的LNG气体会自动排空,例如像过年停车休息的时候,如果加满气的话,放着一个春节的假期可能就会漏掉500-600块钱的LNG气体。
内饰方面对比
虽然两车配置不高,但是像脚踏板这类基础配置用料还是很厚道的,欧曼GTL与解放J6P均采用了镂空状铝合金踏板,解放J6P的镂空孔位间隙比较大,过滤驾驶员脚底的泥沙等脏物效果更好。三级式的登车踏板设计让驾驶员上下车操作更方便,尤其是欧曼GTL的设计,第三级踏板往里递进较深,更符合成年男子的腿部跨度,上下车不会造成“蹩脚”的现象发生。
前文说到,对比两车都是以实用性为主,例如像多功能方向盘、电动调节后视镜等等这辆车都没有,好在老郑对这些配置并不重视。两车方向盘也是以实用性为主,操作界面简单普通,对比车型解放J6P使用的还是基础方向盘造型设计,在J6P 2.0版本上方向盘造型也进行了升级,看起来更具有年轻化。
中控台的设计方式两车表现倒是挺像的,都是海湾式的设计,不过欧曼GTL在细节上的设计表现会更好,给人就是一种更加细腻的感觉。两车按键控制区域面板均设计在靠驾驶员一侧,方便行车忙操作。
配置方面还有一点是比较令人肯定的,那就是两车都配备了自动恒温空调,在炎热的夏季不仅能为驾驶员送来清凉,还能减少驾驶员的操作频率。另外对比车型中两车价格差不多的情况下,欧曼GTL还配备了定速巡航这一配置,配置表现真的性价比蛮高的。
两车的驾驶室空间还算不错,虽然不是平地板设计,但是其中央地台留有相对比较平整的设计,而且中控台上的大部分储物空间都在中央区域,尤其是欧曼GTL的储物空间,相对要更加丰富一些,因为欧曼GTL的中央地台比较低,能够给中控台预留储物空间的设计。两车都设计有封闭式的储物槽,这下老郑再也不用担心每趟的票据没得放啦。
车顶储物柜的设计欧曼GTL采用的是三组独立的封闭储物柜,在下方还有开放式的储物槽,储物能力优秀。解放J6P呢则是采用了一个大连柜与一个独立柜的设计,下方并未设计储物槽,在储物实用性上相对欧曼GTL会差一些,不过影响不大。
两车卧铺区域的空间都蛮大的,尤其是欧曼GTL,还贴心地在卧铺两边设计了储物空间,真实使用效果好。不过对于老郑的运输情况来说,卧铺压根用不到,基本都是用来储放杂物的,老郑说要不是因为低顶车型看起来太不顺眼了,不然他都想选性价比更高的低顶车型了,而且低顶车型在日后要转手的时候保值率也不如普遍的高顶驾驶室。
底盘方面对比,来看看LNG国六车型有什么不同吗?
对比车型欧曼GTL采用的是潍柴WP13NG460E61直列六缸发动机,12.54L排量,最大马力460,最大输出功率338kW,扭矩达到了2300牛·米,最大扭矩转速在1100-1500rpm。
解放J6P采用的是锡柴CA6SM3-42E6N直列六缸发动机,12.52L排量,最大马力420,最大输出功率309kW,扭矩为1900牛·米,最大扭矩转速在1000-1500rpm。
两车的发动机均以液化天然气(LNG)作为动力燃料,与传统燃油车(柴油)不同的是,LNG车型在排放标准上不需要像传统燃油车(柴油)一样定期加尿素,所以使用LNG车型不仅可以节省燃料费,还可以节省尿素液的费用,长期下来也是一笔不菲的费用。
变速箱方面欧曼GTL搭载的是法士特12JSDX240TA手动十二挡变速器,头挡速比为12.26,最高挡十二挡的传动比为0.78,其变速箱整体重量为299kg,变速箱油的容量在15升。
解放J6P搭载的则是自家一汽解放CA12TAX210M手动十二挡变速箱,头挡速比为12.189,最高挡十二挡的传动比为0.783,其变速箱整体重量为376kg,变速箱油容量在15.8升左右,如果是有取力器的情况下,则还需再加1升。
两车均采用了轻量化设计的少片簧,解放J6P甚至还搭配上了铝合金轮圈。对于如今的标载运输来说,大部分用户们也不再追求多大承载能力,甚至走反方向,车辆自重要越轻越好。在轻量化的情况下,千万不能盲目超载,这世上哪有既轻又能拉的车型呢?厂家设计什么工况的底盘就对于什么工况的运输,千万不可盲目胡乱来,最后“偷鸡不成蚀把米”受伤的还是自己。
后桥方面欧曼GTL采用了速比3.7的440后桥,解放J6P采用了速比为4.1的435后桥。从后桥传动比上来看,解放J6P搭载的4.1速比似乎能够更适应老郑的丘陵国道运输,爬坡、高速均能行云流水,不过底盘配置在商用车上可以说是不算事,因为大部分车型在底盘配置上都能个性化选择。
底盘整体上来看,与传统燃油卡车相比就是少了燃油箱、尿素罐之外,其他完全一样。
对比结语:
有人问LNG卡车好不好维修?答案是“好”,因为LNG卡车只是在燃料供给上做了改变,其他部分均跟传统燃油卡车一模一样,而现在的服务站对车辆技术方面的知识都很了解,厂家时不时地也会给机修师傅做培训,在用车养车这方面大可可以放心。
至于价钱的问题,目前LNG卡车在基础价格上是比传统燃油卡车贵了一些,有需要的用户一定也是要根据自己的实际情况去斟酌,到底要不要选择LNG卡车。在排放标准、国六油品标准、定期加注尿素溶液的烦恼之下,相信国六LNG卡车在一定范围内还是相对性价比很高的车型的。(文/卡家号:小卢同学)

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发表于 2021-5-21 17:08 | 显示全部楼层
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发表于 2021-5-21 18:36 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
路过

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