携手欧曼同行，媲美乘用车的创富新选择

残月孤星

“以貌取人”常见，其实“以貌取车”的也不少，在很多人看来，乘用车小巧洋气就是“高大上”的代名词，“大块头”的重卡粗大笨拙看上去就很low。但事实上，以牵引车为代表的重卡车型不但价格上明显高于一般乘用车，车辆技术更加繁复，而且在车辆舒适性上也不逊于乘用车。前不久，来自河北唐山的李树稳便提了这样一辆各方面俱佳的欧曼牵引车。

49岁的李师傅算是名副其实的“老司机”了，早前是在一家单位里当乘用车司机，后来想着多挣点钱便出来跑货运，算起来在车上已经颠簸了20多年，半辈子的时光都是和车在一起的。而且，李师傅可谓“博览群车”，驾驶过的乘用车、卡车车型众多，养车后已陆续买了5、6辆车，对许多车型的性能如数家珍。

当初步入货运行业对于肩负着“养家重担”的李树稳来说是个明智的选择：“尽管出来跑货运没有原来稳定、有保障，但是辛苦点总是比上班挣钱多。”不得不说，养车确实让李树稳的生活越来越好。

李树稳告诉记者：“我现在主要是依靠唐山当地多钢铁资源跑钢材运输，以西北专线为主，常跑酒泉、嘉峪关这些地方。一般要是有去西北的合适货源，我在货站的朋友就会知会我一声，基本不太需要为货源发愁。到了西北后我再在当地找货源，也不太难找，多数是运炼钢需要的煤炭回唐山。”西北专线往返一趟大约4000—5000公里，以高速为主，一个星期差不多就能跑一个来回，回来休息个一两天就继续出车了，用李师傅的话来说：“为赚钱买的车怎么停得起呢。”

想要在货运行业混得“风生水起”，货源只是一部分，选一辆靠谱的好车十分重要。提到最初和福田戴姆勒汽车的合作，其实李树稳有种“被环境所迫”的既视感，那还是李树稳的上一辆车，380马力的欧曼牵引车。“最开始对福田戴姆勒汽车这个品牌不太了解，但是唐山当地的货运市场特别认欧曼车，新车好买，二手车也能卖上价格，所以就买了辆欧曼车试试。”

这辆380马力的欧曼牵引车，李师傅一用就是5年半的时间，前段时间因为法规调整李师傅只得卖了旧车，新订了一辆欧曼EST创富版，但提起“旧伙伴”李树稳的话语中还是带着不舍和惋惜：“我那辆车开了5年半没出过大问题，核心部件都没有修过，而且长期就我自己开，车辆维护保养的特别好。换车也是无奈之举，法规调整后，原来那辆车少拉3吨的货，往返一趟就得少个大概2000块钱，长期下来不划算，索性换新车吧。”

至于新购置的这辆欧曼EST创富版，李树稳可以说是“一见钟情”。“像我们这些天天和车打交道的人，现车一看就知道好不好。我之前就知道欧曼在安全性和舒适性上比较突出，看到欧曼EST创富版后发现这款车型外观和内饰都不错，不但车身轻了很多，而且舒适度大幅提升，完全满足我的需求。”

李师傅告诉记者，他在选车时第一看重的便是车身重量，车身越重拉的货越少，直接影响到收益；第二看重的就是车辆舒适度，不过如果车身重量差距不大的情况下，他会更乐于购买舒适度更佳的车。“我们这个工作，一年差不多有300天是在车上度过，尤其年龄越来越大了，坐的舒服睡的舒服特别重要。”

正因如此，高舒适度的欧曼EST超级重卡才格外受李师傅的青睐。“这辆欧曼EST创富版你不亲身体验就不知道什么叫舒适度！”对这款车型的舒适性，李师傅赞不绝口，“原来的车卧铺窄，翻身都不得劲，现在880mm的大卧铺，垫子还特别厚，比睡在单人床上还舒服；车内有驻车暖风，恒温18度，温度适宜而且不费油；座椅是气囊减震座椅，全车4个气囊，减震效果不比霸道越野车差。”

李师傅这辆欧曼EST创富版是春节前下的订单，一过春节就提到了车，目前已经跑了两趟货，行驶了约9000公里。“因为我常跑西北地区，上下坡比较多，甚至有几十公里的长上坡，所以这次买车特意选配的是福田康明斯12升发动机460马力的，想着马力大一些好开。这段时间跑的这两趟感觉还不错，确实能够感觉到马力大的优势，现在这车和原来小马力的车比就像是奔驰和面包车的差距，特别明显。”李树稳说。

尽管马力大了，但是这辆新车的油耗却没有给李树稳添负担。据李树稳介绍，目前车辆还在磨合期，油耗水平和之前小马力的车型持平，在他看来就已经是非常不错的油耗表现了，预计出了磨合期，车辆油耗可能还会再低一点。

此外，福田戴姆勒汽车的稳定性和低故障率也让李树稳对欧曼EST创富版充满信心。之前那辆欧曼车便是如此，只需要日常维护保养，既不用为车辆出故障而烦心，也不会因此而耽误出勤，为车主省了不少心。

残月孤星

开欧曼省心不少

卡车老司机师傅

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欧曼好样的，为你点赞，一大波666来袭

伴久见人心

跑这么多年车，什么品牌的都接触过，还是最喜欢欧曼

浅陌初终

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九妹丸子

好车