|
“穷死不拉卷，饿死不拉管，打死不拉绿通”，在运输业中流传着这样一句话，钢卷、管类货物、绿通，都成为了卡车司机的噩梦，其中前者是因为高危险性，而绿通运输则是拉一趟货犹如经历九九八十一难般，对于卡车司机来说，挣点钱实在是太折磨人了。 其中在绿通行业中，又有一句名言，“十个绿通运输车主在喊难，还有一个在接受检查等过站”，相比其他的货物运输来说，绿通运输虽然运费高，部分货品可免高速费，但是对于时效的要求也高，有时候在对政策更改、解读不及时，运输到不免费的货物时，这个苦果卡车司机可得自己吞。
政策调整，绿通运输人十分关注 为了提升绿通运输的时效性，曾在2020年绿通运输领域延长过渡期的，ETC预约通行政策最终还是来了，对于卡友们来说，运价能否提升、运输效率能否提高，这些实质性的问题才是值得推敲的，反之对政策的理解却不是很透彻，要知道原本自2021年1月1日起，绿通运输车辆必须安装ETC且提前进行预约，这样才能享受相应的福利，否则将不免高速通行费。 对于政策的解读跟过渡期时（过渡期间，无论车辆是否安装ETC或者进行网络预约，出口收费站查验合格后，都可享受免收通行费政策）的不一致了，过渡期结束后，通过安装ETC车载装置，并预约通行的方式，可以享受通行费优惠政策，同时相关部门会依照车辆的信用记录逐步降低检验的频次；而对于未安装ETC的，且未提前进行预约，故意不使用ETC车道通行的，或者无法正常使用ETC（如：被列入ETC用户黑名单的），而领取了通行卡的车辆，不再享受免费通行政策；注：（因收费系统原因导致的ETC无法正常通行，绿通运输车辆只能领取通行卡、通行条的情形除外）。 鉴于目前相关车辆安装ETC、预约率较低，为了确保政策的有效衔接，维护好公众的合法权益，近日交通运输部下发了《关于进一步加强高速公路车辆通行费优惠预约通行服务有关工作通知》，意味着再次将过渡期延长了，不过驾驶员们还是得尽早熟悉流程。 对于绿通运输人来说，熟悉手机APP、小程序的操作是一个必备之选，像查地图、找货源等都需要用到手机，还是建议运输人多加熟悉ETC车辆的预约流程，根据系统提示上传相关所需的资料信息，同时需要注意提前4小时在小程序上进行预约，这对绿通运输是有实质性的效率提高。
熟悉需要有个过程，ETC待完善 对于卡友们来说，ETC的推行虽好，但也有一些鸡肋的地方，以致于在2020年初起推行时，导致了一系列的乌龙，不少人对于ETC确实很支持，每个高速路况都可以免费办理，对于人们来说十分便利，上下高速时也不用排长龙取卡、缴费，直接系统识别就可以走了。 对于小汽车来说是很便利，但是对于绿通运输货车来说依旧有待完善，2020年时绿通运输受到疫情的影响，运价也是被一压再压，没办法很多车都找不到货，绿通运输又是免高速过路费的，这样让不少绿通运输人有苦说不出，为了多挣点利润，有时候卸车货还得被压个2-3天，本钱都亏掉了。 依照实际情况来看，2020年过渡期时绿通运输车普遍存在依旧很少使用ETC的问题，原因就是流程过于繁琐，用车主的话来说就是，预约不预约都是要下高速查验的，用了ETC还得核查扣费情况，查验之后又要申请退款，这样太麻烦了，倒不如直接领卡通行，下高速查验免费，等拉普货的时候用ETC，下高速的时候无需再查验货物，那会就方便多了。 针对于用户的实际体验感受，过渡期间普货、危货、快递运输车用ETC的比较多，唯独绿通运输车在提前上传资料预约后，还得再次查验才能免费，这个过程并不利于时效性的提高，同时有许多不确定因素，这让绿通运输车的ETC之路迟迟无法通畅。
人性化为主，绿通运输才能快 总而言之，2020年对于绿通运输车主们来说，市场压力、车贷压力接憧而至，疫情影响导致许多货主不敢大量囤货，压车卖货的情况大增，直接导致绿通运输车辆货源减少，车子的盈利情况也大幅缩水，对于ETC的推行并不是很友好。 如果车辆办理ETC的优惠政策加大的话，那么很多车主还是很乐意等时间的，毕竟等一会能省几十元、数百元，这何尝不可呢？可是优惠政策并不给力，同时提前预约还得受不确定因素影响，毕竟绿通运输很多瓜果、蔬菜都是在田间地头，不像是工厂流水线一样稳定，说装多少就装多少，很多时候得等，对于预约的时间不是很能确定。 同时市场的影响因素也很重要，有时候货主通知要快点到，晚了卸不了车，这时候对于绿通运输车驾驶员来说，饭都来不及吃也很正常，但如果货主表示不用急着到，到了也卸不了，驾驶员往往会在半路多休息，这一系列因素都对预约的时间无法确定，不够灵活。 加上许多地方的绿通优惠政策也不一样，在本省是免费的，而到了另一个省份，绿通货物的定义就不一样了，那么驾驶员为了免过路费就会选择提前下高速，这也对目的地出口有着不确定因素，提前预约无法具有准确性，可见ETC的推行困难重重，光在绿通运输车辆领域，就需要让绿通政策全国统一，逐步完善流程，这样才能让驾驶员推广使用，绿通运输才能实现真的快。
期待政策的完善，与利润直接挂钩 目前国内的绿通运输车90%以上是散户群体，有些车子都是兼职运输，并不是一整年都专注绿通运输的，能找到拉绿通的货就拉，找不到就拉普货，都是为了保障住车辆的出勤率，所以对于运价的保持性很差，即便高速能够免收通行费，驾驶员也获利不多，甚至有卡友直言不免费都好，反正最后免费的钱也挣不到驾驶员手里。 6.8米中卡、9.6米重卡、13米半挂是绿通运输的主力，此前4.2米高栏轻卡也是横行于世的，只不过受到“大吨小标”的影响，蓝牌轻卡走高速不再按两轴18吨的政策来，必须依照行驶证总质量4495kg执行，超重的车辆即使运输货物符合条件，但也不可以享受免收通行费的绿通政策，直接导致了大量4.2米轻卡趴窝，只能跑跑倒短。 所以绿通运输行业对于车型的定义也一直在完善，并不是说4.2米轻卡不好、扰乱运价什么的，只是市场对于运价的定义确实需要一个规则，否则对于卡友们都是不利的，每个车都有相应的优势，如果优势太过明显的话，也会成为降低运价的罪魁祸首。 鉴于目前不完善的绿通ETC通行政策，在未来过渡期结束后如果得到改善的话，依旧能够在绿通领域大幅推广，同时也对于卡友们的通行时间有很大帮助，一切都要围绕着“人性化”来考虑，政策的推行应当为绿通运输人“减负”，而不是增加了大家的负担。 效率为先的绿通运输，在保障车辆行驶安全的前提下，真正实现“快”字，并不是在行驶过程中下手，而是要从上、下高速的查验着手，如果前面有车辆查验的话，排队半个小时、一个小时也是等，这对于效率的提升只有弊端，所以使用ETC通行，简化查验流程，正是绿通运输车主们所期待的。
总结 开头的一句顺口溜，也很好的诠释了绿通运输人的无奈，虽然绿通能够免通行费，对于车辆来说可以多挣一点，但是绿通运输也有着很多苦恼，“等”字让人十分煎熬，走到哪里都要等，所以绿通运输人们应该关注新政，提前做好预约准备，提高车辆的通行效率，在未来还是期待着绿通ETC政策的完善能够给大家带来便利。
| 
发表于 2021-5-9 20:32
收藏
京公网安备 11010502035781号
