轻卡主机厂将上演2.3-2.5L发动机争夺战

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  近日，尽管官方文件还未发布，但网传蓝牌轻卡将有大震动的新闻已经在业内广泛传播。从目前主机厂和经销商的近期举动来看，这一政策并非空穴来风，需要确定的只是具体执行时间的问题。

  前些日子我们分别松经销商和卡友的角度对这一政策的实施影响做出调研，本期我们将连线了一些轻卡主机厂的工作人员，从他们的角度进行分析。

主机厂家将上演2.3-2.5L发动机争夺战

  先来看网传政策文件提到的几个关键点：轮胎不大于过7.00in或者不超过195mm、发动机排量不大于2.5L、货箱内部宽度不大于2100mm，关于轮胎和货箱尺寸两个方面，任何一家主机厂都能实现快速解决，最多也就是重新申请公告的问题。

  而对于发动机排量来说，市场统计显示，连续五年来，我国蓝牌轻卡柴油发动机的排量一直以2.6-3.0L为主，占比超过50%，如果再除去纯电、天然气和3L以上柴油机，能够符合新的蓝牌上牌标准的车辆仅占不到30%。

  这也就意味着政策一旦实施，2.3升和2.5升的小排量发动机将成为各品牌主机厂争夺的重点。

  据了解，尽管市场上这一排量范围的发动机技术并不存在太大难度，但因为多年来市场销量有限，储备有限，目很多主机厂并不具备这一排量范围内的发动机储备。如果自己研发，需要一定的时间周期，单单上公告走流程，算下来就需要将近一年的时间。如果直接寻找发动机厂家合作，目前市场产量少，也很难满足蓝牌轻卡一年动则一两百多万台的销量需求。

  因此，政策实施给出的缓冲期是本次行业震动强弱的关键因素，如果缓冲期短，一些不能快速“抢”到小排量发动机的轻卡主机厂很有可能会出现无车可买的局面。

不止公告和上牌 产业升级需全线并举

  通过政策手段规范轻卡行业朝着更加合理的方向发展，是每一个从业者愿意看到的事，主机厂作为行业重要参与者之一，自然也不例外。

  但是在大多数主机厂看来，规范行业合理升级，若是只靠严格公告申请和车辆上牌来卡死违规轻卡行业乱像，这样的路并一定能走的通。

  采访中，某主机厂工作人员讲到，即便大家的车辆公告都是严格按照法规来申请、上牌也是严格按照法规执行，但如果使用过程的监管和年检不严，那么在市场利益的驱动下，必然会有人通过一些特殊手段的操作生产“满足”市场需求的产品。而只要有一个厂家开了口子，其他的轻卡主机厂要想活下去，只能快速跟风。这样一来，轻卡行业乱象依然无法杜绝，前期的一切治理工作都将成为枉然。

  因此，长远来看蓝牌轻卡的治理肯定对行业有利，同时也需要在公告申请、车辆生产、车辆上牌、路上运营和审车验车的各个环节中都能做到全国各区域无差别严格执法，否则治理效果将难以保证。

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跑车张师傅

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依发50

朝柴这下彻底凉了。