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 楼主| 发表于 2021-2-19 12:30 | 显示全部楼层
专属论坛:政策法规 
随着各项政策不断推进,国六时代已经开启,但是目前运输市场上的主力仍然是国五车型,国六车型在庞大的市场中还处于新鲜事物。率先一步购置国六的卡友的体验,无疑对于广大的卡友群体来说,有着巨大的参照借鉴意义。在成本、回本、养护方面,国六车型在卡友心中有着怎样的评价?卡车之家将对这些体验进行梳理,探究国六车型在多大程度上给卡友带来了什么样的影响。
微卡率先执行国六标准
2020年是国六标准实施的“元年”,但率先实行国六标准的是轻型车微卡。2019年,天津、上海、广州、南京、杭州、河北、山东、安徽等多个省市,均确定自当年年7月1日起,针对最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车执行国六标准。也就是说皮卡、微卡等车型都包含在此范围内,要先重型货车迈入国六时代。
据了解,微卡车型自国五升级为国六车型之后,价格就上涨了3000-10000元不等。因此,许多用户都在观望阶段。随着政策的进一步落实,一些跑市区的卡友为了得到更多的路权,就开始购买微卡的国六车型。某经销商介绍,起初微卡在刚开始实施国六标准的时候,许多经销商都暂时没有国六的产品,为此还闹了很多笑话。并且微卡的车型占比并不是很大,所以大部分还是在照常卖国五车型。

“由于微卡用户对车辆的承载能力要求通常不会很高,因此大多数客户买的都是汽油动力的微卡。不仅如此,汽油动力的微卡明显比柴油动力的微卡便宜,所以买柴油车型的客户十分稀少。现阶段微卡车型都必须满足国六排放标准,也可能会有一部分客户转而去购买新能源车型。”经销商介绍到。
天然气成国六重卡“排头兵”
按照GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,重型燃气车辆产品于2019年7月1日起执行国六A阶段要求,这意味着天然气重卡将成为第一个步入国六阶段的重卡车型。
在政策推动下,国内的天然气重卡销量异军突起成为重卡市场的一匹“黑马”。2020年1-11月全国载货汽车产量为384.2万辆,同比增长21.5%。其中国六天然气重卡累销12.2万辆,比去年同期增长了53.6%。

“我连驾驶室都没进,直接抄了个车架号就把新车给定了。”一位卡友说到。随着国六排放标准的正式落地,国六LNG重卡也逐渐成了“香饽饽”,甚至还曾出现过配套的LNG发动机“一机难求”的场面。
有卡友给笔者算了一笔账:“国六车型的燃气车几乎都采用了当量燃烧、三元催化的模式,仍然是不需要添加尿素的。而燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右,那么一年下来节省的尿素成本就在3万元左右了,更不要说天然气相比于柴油来说,还要更加便宜。”
第一波购买国六的卡友现在怎么样了?
现在距离国六的全面实施还有大半年的时间,那么最早一批购买国六车型的卡友现在和爱车“磨合”的怎么样了?

1、成本增加是不可避免的
“在同一品牌、同一配置下,国六轻卡比国五轻卡要贵1-2万元;国六重卡要比国五重卡贵3-5万元。”经销商表示到。那为什么国六车要比国五车贵这么多呢?众所周知,国六排放标准要比国五排放标准更加严格。为了实现排放达到国六标准,绝大部分柴油货车都加装了DOC(柴油催化氧化)和DPF(柴油颗粒捕捉)系统,甚至还有一部分车型还加装了ASC(氨逃逸监测)系统,因此国六车型的价格要比国五车型贵得多。
众所周知,国六排放标准要比国五排放标准更加严格。为了实现排放达到国六标准,绝大部分柴油货车都加装了DOC(柴油催化氧化系统)和DPF(柴油颗粒捕捉系统),甚至还有一部分车型还加装了ASC(氨逃逸监测系统),因此国六车型的价格要比国五车型贵得多。
LNG车型大多是通过当量燃烧+EGR(废气再循环系统)+三元催化的技术路线实现国六标准的,是不需要安装DPF等系统的因此LNG车型可以通过更少的技术手段以及更低的成本来实现国六排放标准。但是相较于LNG的国五车型,国六车型的价格相对而言还是比较高的。
2、回本肯定要比国五慢
在提到回本问题的时候,卡友给笔者算了这样一笔账:“疫情期间,高速公路实行免费政策,但是由于免费政策的实施,货车司机的运费就大幅降低了。国六要比国五贵,肯定没有国五回本快。拉一样的东西,不管是国四、国五、国六,给的运费都是一样的。要是因为你开的是国六车,运费就给高点,那国六车根本就不用再愁推广,大家都会去买国六车。”
同样的观点也经销商那里得到了印证,“在成本上国六车要比国五车高的多,那么回本上自然也就没有国五车快了。因此,目前买国五车型的用户相对而言还是要比国六车型的多一点。”
3、养护成本高
燃油车型的后处理系统对燃油的品质有着一定的要求,但有些卡友为了节省成本,就会选择去“加小油”,但是劣质的燃油极易造成DPF(柴油颗粒捕捉)系统的堵塞。而且就算是DPF有着再生功能,也不足以抵消劣质油品带来的损伤,一旦出现堵塞的状况,极易引起车辆出现启动困难的问题,严重时还需要对其进行拆卸维修甚至更换。“现在都害怕车辆会出现什么问题。国六车就是比较娇贵一点。”一位卡友说。
还有卡友表示,国六的车不仅娇贵,还不太好修。由于国六车型使用的新技术,许多修车师傅面对国六车型的维修还不是十分熟练……有时候甚至出现将货车托运至维修站,结果没有一个师傅能进行维修的。
4、路权大
虽然国六各种成本都比国五要高很多,但在路权方面给卡友带来了便利。“相比国四、国五车型,国六车型的路权能相对大一点。自从排放升级之后,很多地方的货车限行也开始升级了,好多地区国五车都不能跑了,而国六车型跑的地方就相对能多一点。这一点,我还是比较满意的。”卡友介绍到。
目前,针对国六车型的限行范围明显要比国五车型的限行范围小,因此卡友可以接一些市内运输的订单,进一步拓宽了挣钱的渠道。
5、保值率会更高
在新的排放标准出台前,同一品牌、同一车型的国六车辆肯定要比国五车的价值高,使用年限也会更长。
“货车就跟手机一样,升级换代后,前代产品只会越来越不值钱。买了国六车,就是以后不想开了去买二手,还能买个好价钱。现在卡友们对国六车的误解还比较多,等以后政策实施了,国六的二手车市场一定不会差。”卡友向笔者表示自己购买国六车型的原因。
编后语:
排放标准升级是大势所趋,现阶段国六车型的优势还没有具体显现,但随着政策的实施以及国六车型后市场的不断完善,国六车型的优势也将一一显现。那么问题来了,卡友们买车是首选国五还是国六呢?欢迎在评论区留下你的答案。
(图/卡车之家   文转载自卡车之家-卡车新闻/杨珮琳)

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发表于 2021-2-19 14:46 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
国六还需要优化

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发表于 2021-2-19 15:43 | 显示全部楼层
打算换国六了

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发表于 2021-2-19 16:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
看科学家吗怎么说

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发表于 2021-2-19 19:02 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
带来了开支

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发表于 2021-2-19 21:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
我也在考虑,换国五还是国六

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发表于 2021-2-20 09:28 | 显示全部楼层
分地方,看地方法规!

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发表于 2021-2-20 09:40 | 显示全部楼层
对大环境来说 国六更严格 对卡友来说 国六更贵 但是大势所趋 还是得升哦

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发表于 2021-2-20 19:28 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
曹尼玛的辣鸡就知道坑车主

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发表于 2021-2-22 13:40 | 显示全部楼层
重汽轻卡国六产品优势明显

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