“大吨小标”问题一直是轻卡行业最棘手的问题，其问题的本质关乎蓝牌轻卡定位、物流市场形态、司机生存状态等多项问题，影响到也是多方面、广范围、深层次的利益，所以解决起该问题来阻碍较多。
虽然去年“大吨小标”事件的爆发，给整个轻卡行业敲响了警钟，刹住了超重行为愈演愈烈的趋势，但总体来说，“大吨小标”问题依然普遍存在，生产企业、经销商、用户之间彼此心照不宣，通过“明修栈道、暗度陈仓”的策略上牌（降重上牌）。 不过近日，多地车管所开始对已上牌的疑似超重的车型进行复检，复检超重车辆要求生产企业回收，对“大吨小标”车辆进行秋后算账，看来治理“大吨小标”要动真格了。
▎一、政策走向趋严，超重蓝牌轻卡车型难以生存对于“大吨小标”问题已下发多项整治措施及要求，今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，要求到2022年基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题，今年7月，四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为”。 《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》与前期要求不同的是，将超重车型的责任主体转移给生产生产，特别提到“对涉嫌“大吨小标”等严重违规嫌疑的车辆，要组织重新称重检测，核查整改违规检验问题”，“对办理注册登记时货车存在非法生产、改装的，一律由生产企业无条件收回”，为后续各项措施的制定与执行提供了政策依据。 10月4日，吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故，而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题，成为了加强整治“大吨小标”问题的**。 随后，11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ，明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果，并对全国交管局下达了新的要求： （图片来源：百家号安徽法宣） 1、通过约谈生产企业，责令厂家收回整改同型号隐患车辆，消除安全隐患，提高车辆安全质量； 2、工工信部责令生产企业对违规车型全部收回检测，对违规车辆整改或为车主更换车辆，并将按照规定撤销产品《公告》； 3、立即排查事故中的隐患车型（全国共登记1592辆），通知车主联系生产企业收回整改或更换。 4、各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆（与事故中隐患车型类似的车型），要求每个车型抽查3辆以上实车，对排查发现的违规车辆，告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆。 ▎二、多地积极响应政策号召，开始秋后算账近段时间，全国多地交警加强了道路查超工作，四米二蓝牌轻卡成为重点拦查对象，一经查到超载行为一般罚款2000元、扣6分，有的区域还要扣驾驶证，很多卡友都趴窝停工，要不然一旦被查几天活儿都白干了，另外，从当前形势来看，道路查超可能会越来越严。 在公安部下发《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》中，附件3为2019年5月21日后注册的“大吨小标”嫌疑车型，涉及五十多个品牌738种车型，基本上囊括了所有市场主销的蓝牌轻卡车型。 随后，河北、河南、安徽等多地车管所迅速落实《通知》要求，加强蓝牌轻卡车型的上牌管理，并对上牌车辆到第三方有资质的的称重机构进行二次免费称重，还查验是否使用“值日车厢"”、更换轮胎等问题，蓝牌轻卡车型上牌难度提升。 紧接着，多地车管所对当地的吉林松原“10.4”事故中肇事的“大吨小标”货车车型进行排查，要求车辆生产企业按当时车价折旧后全部收回，并逐车通知车主，要求车主及时办理退车注销流程。 另外，对738种“大吨小标”嫌疑车型进行筛查，每种车型抽查3辆以上实车，要求车辆司机重新进行免费整备质量检测，检测超重的车辆要求依法退换或者整改，一旦发现“大吨小标”车辆，将对同车型全面进行排查整改。 目前已有部分卡友接到车管所要求复检的电话，并被告知若不去复检则车辆不予年检，多个卡友表示为难，车辆自重是否超重其实心里都有数，复检根本难以通过。 ▎三、蓝牌轻卡生存空间被压缩后，可能重回城市物流运输这次秋后算账可能会导致两个结果，一是涉及的738种车型一年销量几十万台，50%以上车辆存在超重问题，车辆年检不通过则会造成大面积退车问题，涉及车辆数量庞大，厂家回收负担极重，且回收的车辆也无法重复利用，势必造成巨大浪费。 二是对已购车用户来说，车辆超重只能折旧回收，势必造成不少损失，另外车辆回收后可能再也买不到自重超重的车型了，车辆的承载能力大幅下降，蓝牌轻卡运输行业抱团发展，个体司机比例会越来越低。 这种处理方式将车辆超重的大部分风险由生产企业来承担，让其承担巨大的违法成本，倒**产企业生产、销售自重合规的车型，真正从源头解决“大吨小标”问题。 蓝牌轻卡车型近几年发展迅速，与其运输能力的不断提升息息相关，部分蓝牌轻卡车型可承载10吨以上，取代了部分黄牌轻卡、中卡的运输职责，使物流运输市场出现畸形竞争，造成很多不公平问题。
蓝牌轻卡的定位是给城市内运输生活物品的，所以给予允许进城的优势，而高吨位运输明显偏离了当初的定位。若严格执行“大吨小标”治理新措施的话，蓝牌轻卡的生存空间肯定要被压缩，长距离运输成本增加，可能迫使蓝牌轻卡重回短距离城市物流运输。 ▎结语：轻卡“大吨小标”问题影响到成百上千万卡友们的生存大计，如何让多方都能接受的解决该问题需要深思熟虑。无论政策如何变化，国家都是想创造一个相对公平的物流运输环境，从长远来看，对轻卡用户绝对是有益无害的。
另外，卡友们也要逐渐认识到“大吨小标”问题的严重性，在购买超重车型前试想下能否承受政策变化带来的风险，是取短暂的利益还是要长远的生存？目前，市场上合规蓝牌轻卡车型已经非常丰富了，卡友们有足够大的选择空间。 本文转载自卡车之家-卡车新闻-卡家号：风和日丽
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发表于 2020-12-4 12:51
发表于 2020-12-4 13:58
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