卡车发动机厂家近年的扩张之路

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过去柴油发动机的产量，好像是玉柴，云内，全柴，他们靠小马力发动机，把发动机的数量，达到了一个高度，这样，无形当中就给其他重卡厂家一个很大的压力。

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为此，很多重卡发动机厂家为了提高总的产出数量，把中心也往小柴油发动机靠拢，但有些重卡厂家本身没有轻型柴油机这个业务，他们不是重新再去搞，大多数是兼并或者买断其他的发动机厂，比如潍柴收购扬柴，把轻卡发动机的辆提升了好几倍，这样潍柴生产的发动机数量，就很大，今年潍柴的目标是产量100万台发动机。

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潍柴老总接管济南卡车以后，济南卡车的轻卡可以用潍柴的这个小发动机，一举两得，互惠互利，这算盘，还是相当精准的。

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玉柴想在潍坊的昌邑建个基地，按照我的分析，他只是为了增加宣传采取的一个手段，可能对潍柴和玉柴都是个利好的新闻，增加了彼此的知名度，也让卡车圈内的人生，重新查看了一下这两家发动机厂的情况，多了一份了解和关注，对他们的发动机也是认识的更深。

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潍柴和玉柴不往外扩张会出现两个情况，玉柴在我国的东南附近，整个北方和西北离他太远，在北部建厂也是个相当不错的选择，潍柴的位置在中国东部，距离西部比较远，但西部大型的重卡厂家也不多，所以从地域上说，潍柴是比玉柴占有优势的，他离青岛解放和济南卡车还是福田，都不远。

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锡柴的优势就是离着解放近，如果在东北有他的厂家给长春配套，他的成本会更低，但一个重卡发动机的流水线不是那么轻易建成的，一个是需要大片的土地，还要有足够的技术人员。

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康明斯，国内生产康明斯最早的就是东风，在二十年之前就已经生产了，最近几年跟康明斯合作的发动机厂冒出来很多，什么西康，福康等，看来康明斯是要跟潍柴决一死战，我不知道，这几家跟康明斯合作的厂家的出发点是什么，是想让外国品牌来打击国内重卡发动机？这无异于是汉奸，他们的目的相当混乱，浪费国家的资源，对国内的机械行业信心不足。

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道依茨：道依茨有大柴道依茨和潍柴道依茨，这两种产品，在国内的知名度和占有量我一直没去找数据，貌似他们在国内的反应不是最高的一种，也许是在我们国家水土不服或者高水平的机型没跟咱们合作。