我技术宅一个，之前有人问我外观和性能的一些关联性，我就想到了进气格栅，也就是我们俗称的乘用车的“中网”，我的小破现代之前有点刮擦，车标部分的格栅断裂，想上网买一个去装一下，搜索格栅就很难找到，最后换成“中网”才搜到商品。而卡车一般叫这个部件“前脸大嘴”，它通常在车前脸中央或发动机舱正前方处，进气格栅作为一款车外观的重要元素组成，多年以来，它更是成为一个车品牌的视觉符号，担当着家族脸谱化形象的角色。
对于各大车型品牌来说，不论是乘用车还是商用车，形成家族式脸谱是提升品牌辨识度，宣传车型风格的必备基础。家族化设计不止是因为延续设计语言，也就是品牌的DNA，还有很重要的就是节省成本，零部件重复利用，不用重新开发。比如乘用车有很多是模块化生产的，所以模具的开发和质量得到了大幅度的改善，而成本和生产时间却有效的缩减了，例如宝马永恒的双肾进气格栅设计。
对于重卡来说，进气格栅的设计除了颜值担当外，进气功能是众所周知的，降低风阻和降温节油是非常重要的功能性设计。 对于任何一辆使用内燃机作为动力输出的汽车而言，一旦发动机开始运转，只有燃料和空气充分混合后内燃机才能持续做功。于是，进气格栅在这里就承担着向发动机输送空气的功能，它是连接发动机的一个重要窗口。当我们清楚了这个原理后，也就不难理解为何纯电动汽车基本都没有比较明显的进气格栅。比如特斯拉格栅设计就很小，甚至有些车友觉得这个就是属于无格栅化设计，而混动车同理可以在车辆运行或者等红灯的时候不工作，因此封闭进气格栅所收到的节油效果比常规动力车更好，因为可以增加电动滑行时的时间，以及减少等红灯时发动机给车厢供暖不必要的启动次数。但是电动重卡进气格栅的设计依然和传统重卡相差不大，因为还涉及到负荷大及时快速降温等其他功能。
关于通风降温的功能，在重卡上尤其明显，由于内燃机在做工过程中会释放大量的热量，时间一长，使得发动机机舱的温度迅速升高。为保障发动机能够处于一个合理的温度区间高效运转，此时，汽车的进气格栅再次兼任为发动机机舱通风散热的功能。这个设计能否具备大流量进排气，保证足够的外部空气吹入发动机舱里面，从而为发动机、水箱以及空调等部件通风降温，以达到节省燃油的效果是重卡经济性的直观表现。 比如，沪尊S200的前脸格栅，除了极具辨识度的上下两层蜂窝式“聚宝盆”设计，低阻力大流量的进排气系统、配合对标奔驰的高效冷却模块、电子硅油风扇等一系列优质资源，确保发动机充分发挥其动力性的同时，具有高效的燃油利用率，让发动机的燃油经济性达到最佳。尤其是鲯鳅式的鱼腰线设计，对于降低风阻非常有效，沪尊的风阻系数低于0.45。 很多重卡车型都有着独特的设计语言，我之前扒过各大重卡的设计灵感来源，公牛前脸的U字形波浪纹格栅设计，鹰脸的阶梯式六边孔设计等等，都是以减小风阻，增大进排气为主要目的的。 相比之下，天龙的梯形百叶窗格栅设计就尺寸相对较小，形状和大小更形似乘用车，有点像荣威eRX5，不知道是不是更适合寒区版还是设计之初有什么其他的想法，但严寒地区重卡启动时有些司机会用棉被堵着部分前脸，发动机热机会更快，很多年款较老的车型甚至会在冬天因此而使暖风效果缓慢大打折扣。 这个时候其实就有懂行的车友就很清楚，现在中高端乘用车有采用主动闭合式进气格栅。通过温度传感器，车辆可以根据实际情况自动调节开合度。能够调节格栅的开启与闭合也就意味着可以控制进气与散热。比如在寒冷的冬季启动车辆时，进气格栅会处于关闭的状态，在这种情况下发送机温度能上升得更快，有利于提升汽车在冬天时的性能。在机体温度比较高的时候，前格栅会自动打开进行散热。这就意味着主动闭合式进气格栅解决了夏天散热与冬天保温之间的矛盾。能很自动地调节发动机的温度，让发动机随时处于最佳的工作状态。同时在行驶时，通过调整进气格栅角度能减少汽车的空气阻力，提升车辆的燃油经济性。 宝马的主动闭合式进气格栅 但重卡行业不同于乘用车，市场容量没那么大，国内的重卡是以价格为主导的，但也算是有一个相对稳定的需求。随着市场的发展，国内卡车也开始走高端化，普遍的现象就是原本只在轿车上看到的配置，虽然有些在国外的重卡上早十几年可能就已经普及了，但国内现在卡车也慢慢跟上了步伐，例如多媒体系统、ASR、通风座椅、加热座椅、定速巡航、电动空调等等，用户也越来越追求享受。另外，卡车的装配水平也越来越高，原先毫不讲究的内外饰间隙，现在也做的越来越接近轿车。而类似液力缓速器、AMT、AT等高端机械配置也出现在国内卡车上，得益于国内制造业快速的发展，总体来说国内卡车也正在慢慢向国际上的高端卡车看齐。
本帖最后由 汽车设计爱好者 于 2020-8-26 09:32 编辑
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发表于 2020-8-26 00:04
