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一 国六时代 乱象不再 车用尿素问世以来，经历了国四、国五，以往为了省钱出现 “加水照常跑”、“农用尿素兑水也能用”、“屏蔽尿素后处理”、“劣质尿素泛滥”等种种乱象，国六还可能出现吗？ 不可能！不可能！完全不可能！下面我们来看看，为什么不可能。
首先，国六系统增加了最值得关注的新部件之一 车用尿素液质量传感器。车用尿素液质量传感器总成集成了车用尿素液位、车用尿素液温度以及车用尿素液质量传感器。 通俗的说，车用尿素液质量传感器是用来检测车辆中车用尿素液在量（多少）、质（品质）、是否可用（低温时车用尿素液结冰不融化是无法使用的）方面检测的重要部件。也是后处理系统首次在质（品质）上对车用尿素液进行检测。有了它，你再想像以前一样屏蔽后处理系统、使用便宜尿素或者尿素溶液加水等是完全不可能的。 其次就是OBD系统，目前，OBD系统已经是国六车的出场标配，用来检查车辆的尾气排放。OBD系统和相关**部门是联网的，如果车辆尾气排放不合格，则会直接上传到**部门的网上，进行相应的处理。
二国六尿素有哪些改变 对于国六排放，很多朋友担心，国六车用尿素液标准是不是与原来国四/国五车用尿素液不一样了呢？下面从“变”于“不变”两个方面对国六车用尿素液进行介绍：
国六车用尿素液之“不变”：国六车用尿素液不变的是标准，现在车用尿素液国家标准执行GB29518-2013（柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(AUS 32) GB29518-2013），说国六车用尿素液不变，不变的是标准。 国六发动机对于车用尿素溶液的浓度标准为32.5%。该浓度下的车用尿素溶液的冰点为-11℃。在后处理系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。 车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成，比例受到严格控制，其关键点在于原料纯度。而劣质车用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。
国六车用尿素液之“变”：国六车用尿素液变的是品质要求，国六系统加入车用尿素液质量传感器，是对车用尿素液品质的监控，劣质车用尿素液将会被市场淘汰。 储存方法：车用尿素溶液长期保存的理想储存温度在-5℃至25℃之间，并储存在密封的容器里，避免被污染；避免阳光直射。如果满足以上要求，车用尿素溶液至少可被保存18个月。环境温度每增加5℃，会降低寿命6个月。例如30℃时，保质期为12个月；35℃时保质期为6个月。不推荐在车辆上储存车用尿素超过6个月。
三 使用不合格尿素的危害 车用尿素溶液品牌众多，但质量参差不齐，质量不合格的车用尿素溶液会导致故障报警，会出现各种各样的问题。 最常见的就是喷嘴结晶堵塞、管道结晶，scr故障亮灯频繁等，如果不及时地将这些结晶处理掉，就会出现动力下降、油耗升高的故障。长此以往，将会对卡车的后处理系统造成很大的损害，维修一次就需要上万元的费用，不是一笔小数目。
四 使用劣质尿素是“赚”还是“亏” 现实中有些卡友为了节省尿素使用成本购买廉价低劣尿素，短期来看，他们确实节省了一些运营成本，但长期看来，情况好像并没有他们想象的那么乐观，咱们通过一组数据来比较一下。 1尿素使用成本 以油耗35L/100km，尿素消耗量为燃油消耗的5%算 15000公里行驶里程需要加注约26桶/10kg的尿素 10kg桶装的尿素，市面上劣质尿素一般20元左右，正品国六（原厂认可）产品45元左右： ●劣质尿素：20元/桶，总成本520元 ●正品国六尿素：45元/桶，总成本1170元 ●差价：650元 虽然劣质尿素的使用成本看来占据优势，但是接下来的账才是重点。 2 长期使用劣质尿素带来的维修成本 劣质尿素中杂质、金属离子等化学成分含量超标，若长期使用极易堵塞并损坏尿素喷嘴、尿素溶液输送管道和后处理系统零部件，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会导致后处理系统故障，减少SCR系统使用寿命。 ●喷嘴更换：300-1000元 ●尿素泵更换：5000-9000元 ●效应催化器更换：8000-15000元 ●SCR系统更换：20000元 3 不享受厂家“三包”质保服务 依据国家相关规定：加注劣质尿素液造成车辆故障，不在"三包"范围，所造成的损失自付！ 另外，值得注意的是，国六若后处理出现故障，客户需提供最近一年的加油记录票据、尿素来源票据、保养记录，否则可能无法得到保修！划重点、划重点、划重点！！！
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京公网安备 11010502035781号
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发表于 2020-11-25 16:56
