法士特变速箱和一汽变速箱与伊顿变速箱的关系

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:17

其实法士特和一汽伊顿的技术都是来自美国伊顿变速箱。

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:21

这个问题基本上玩重卡的都了解，但很多内行的卡友可能知道的更多：法士特是伊顿公司的第五代产品及延申，法士特公司在这个基础上，开发出来不少产品，最初是从九档箱引起的，法士特的6档和7档箱也是不行，主要就是8档以上重卡变速箱

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:23

法士特最大的特点就是主箱的主轴上跟齿轮之间，不用轴承，一轴跟二轴接触的也是个套，他们主要是有一定的浮动，一开始接触这种变速箱，对他们的设计理念很佩服，还有如此人才，真是高人的设计。

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:27

但它有个缺点就是挂挡噪音大，后期他们在二轴上安装同步器，增加了成本，降低了噪音，但这个设计不成功，容易坏，维修成本高，当时在自卸车上出现过一批，可能是为了满足汽车厂家要求而临时设计的。

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:31

一汽伊顿是伊顿的第七代产品，他跟法士特的区别就是一汽伊顿里面有斜齿的齿轮，从平顺性和运转的声音来说，伊顿要强于法士特，但斜齿的安装比直齿的费劲，对记号时麻烦些，安装时容易出现偏差和移动。

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:33

总而言之，法士特在八档九档箱的质量和知名度没得说，一汽伊顿在12档和16档变速箱方面比法士特纯正，用户体验方面也是很走心。

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:39

从总的设计理念来说，国内的重卡变速箱在几十年之间，要想超越法士特这种双中间轴的，可能性时不大的，乍看起来，双中间轴好像是个鸡肋产品，多了一根中间轴还有副箱，看似时多此一举、令人费解。但在客户使用之后，对他的可靠性佩服之至，真是一个不可替代的好技术，引领国内重卡车的一个成熟产品，法士特的知名度和在业界的地位也是与日俱增

kayoug3Ty · 发表于 2020-6-1 16:42

一汽也是在跟伊顿合作中，找到了想要的产品，伊顿变速箱在解放车上成功的配套，也让一汽伊顿对以后的发展和未来的布局有了更大的自信。

kayouM077 · 发表于 2020-6-1 17:48

第一次听说一汽变速超过法士特的，理沦很充分，但你不开车。

时代探索 · 发表于 2020-6-1 22:36

一看就知道他在说伊顿好，但是我们有一个解放群都说法士特好，耐操，爬坡有劲

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