长头卡车在中国，终究只是小众

noahcity

在中国，虽然过去长头几乎是卡车的代名词，但时过境迁，现在卡车市场已经是平头的天下了。

有很多人都在想，为什么曾经长期占领中国市场的长头卡车如今反倒成了小众产品？

因为工作原因接触了纳威斯达，也就是万国卡车的制造商，所以最近在这方面研究了下，说说自己的看法。

长头卡车有什么优势？

这里的长头卡车还是按照北美市场的优秀产品来说。

首先是大家都知道的安全，长头卡车比平头安全这是一个基本共识，毕竟前面那么大一个缓冲，长头比平头安全的多。不过现今的卡车设计愈发安全，通过设计上的改进，很多平头卡车同样也可以做的很安全。

可毕竟长头卡车的长头能起到一个缓冲的作用，1.几米的吸能溃缩区是平头所不能比的。并且平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。

其次是燃油经济性，长头卡车比平头更省油，从空气动力学角度来讲，平头卡车的高速燃油经济性是没法和长头相比的，目前国外的卡车企业也在试图做出改进，SCANIA的概念车很大程度上就是考虑到这一点，不过短期内长头卡车的燃油经济性还是更好些。

再次是舒适性，北美长头卡车的座椅安置在前后轴之间，而平头卡车，司机基本坐在前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击。

北美长头卡车除了乘坐舒适性外，空间方面也很有优势，由于发动机在前，驾驶室空间非常充裕，可以做的非常舒适，北美的长头卡车是真正的卡车之家，木地板也有，沙发也有，就是么有“大圆床”啊。

另外长头卡车维修保养不用翻楼子，这点也是优点。

说了这么多优点，为什么长头卡车市场却在中国逐渐萎缩？

首先是技术落后，中国第一代解放卡车实际上就是美国万国，而那之后的东风也是在东风基础上改进而来，长头卡车在这段时间的技术优势还是很明显的。

不知道大家是否能想起长头卡车在中国的没落的时间段。对长头卡车发展最致命的有两点：

一是企业本身对技术没有研发更新，在物流高速化日趋明显的情况下，长头还停留在上世纪7-80年代的水平线上，无论是安全还是性能、燃油经济性都已经没法满足要求，中国长头离现代物流的距离那是非常遥远。而中国计划经济下引入的重卡是斯太尔，斯太尔是平头啊，国内这些企业又没什么研发能力和动力，无论是先行还是后进，都无外乎斯太尔的技术，于是乎重卡领域慢慢成了平头天下，但这也只是一方面，毕竟长头还有很多优势的。

二是政策限制，虽然政府没有对长头卡车进行限制，可政府在治超治限的过程中是依照的是欧洲标准，也就是对卡车的整长进行限制。

欧洲因为地域和道路情况的限制，必须对整车长度进行限制，同样长度下，长头能拉的货箱要短上一截，总不能为了舒适就少赚钱吧，毕竟卡车是赚钱的工具啊

这也是中国长头卡车发展不起来最关键的原因。

上世纪80年代，美国也曾有和欧洲类似的法规，当时平头卡车也是占据着超过80%的市场，后来处于安全考虑美国放宽了限制，也就是对卡车头的长度不限制，对货箱进行限制，从那以后，市场完全颠倒了过来，北美成了长头卡车的乐园。

说了这么多，是不是中国就该改法规，好让大家用上长头呢？

至少在我看来，短期内是不可能的，这是中国g情决定的。

美国人均道路面积500平米
日本人均200
截止到2009年中国人均道路面积是11平

而且中国的交通状况远比美国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，从这一点上来说，长头的视野和转弯半径缺陷，在中国不单没有削弱，反而被放大了

上面这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充，而不是主力。

随便聊聊，大家有什么看法可以都说说，好像是第一次在卡车之家发帖，有啥不对的坛子里的牛人们多指正哈。

命运卡车

沙发、、、、

车之情

视线没平头好，也是一个很主要的原因

noahcity

【原帖由车之情于2010-6-28 13:44发表在2楼】
视线没平头好，也是一个很主要的原因

其实要是设计的合理，长头卡车的视野也能做的不错，只是国内没有真正用心的企业。

柳江牌

楼主见教的是，我们的长头车都是苏联演变过来的，如果走美式的，那就效果不一样了，不过长头技术含量是要比平头的高，而国内恰好相反

蚂蚁背大象

【原帖由车之情于2010-6-28 13:44发表在2楼】
视线没平头好，也是一个很主要的原因

平头比长头视线好点， 但长头比平头安全点哦  ！！哥们

车之情

【原帖由蚂蚁背大象于2010-6-28 14:24发表在5楼】


平头比长头视线好点， 但长头比平头安全点哦  ！！哥们

安全那是没话说的。
平头和长头开一样的时间，长头会比较辛苦就是了

中原路虎

在国  无法比拟

walkmanzhao

我倒是比较喜欢平头的多点

山里的放猪娃

其实我看外国的长头车挺好看的！但是不知道为什么就看中国的长头车比较难看！！！