|
自5月6日高速恢复收费以后，国内绿通运输的运价怎么样了？
绿通运输原本就不收高速过路费，因此有人会觉得高速收不收费与绿通运输的运价没有关联。近日，小编来到北京新发地农产品批发市场，经过调查发现，实际情况并非如此，国内绿通运输的运价，同样遭遇了高速免费的冲击，且恢复收费后运价回升乏力。此前，小编曾采访过山东寿光卡友洪佃军，发现高速免费之后，寿光到长沙的绿通运费下滑很大，从春节期间的1万元，到2月末降到6000元，之后3月末又降到了4500元，尽管绿通运输本来就不收高速过路费。
在新发地，小编调查发现，有不少用户都有类似经历。成都的李师傅从云南往北京拉玉米，在高速免费之前，运价为1.8万元左右，免费之后运价急速下滑，最终降至1万元出头；跑广东到北京这一路线的王师傅也表示，高速免费之后运价大幅下滑了约3000元；有一位徐州卡友表示，徐州往返北京的绿通运输运价也因为高速免费而下降了大约1000元。那么，5月6日高速恢复收费后，绿通运输的运价是否有上涨呢？
小编经调查了解到，确实有上涨，但是上涨幅度和此前的下降幅度相比，不可同日而语；还有一些绿通卡友表示，高速恢复收费后运价并未出现明显变化。
上文中提到的成都李师傅表示，他所拉货物的运价在5月6日前后并没有明显区别；跑广东到北京的王师傅也是如此，他说，运价最近一段时间变化不大；还有一位承德卡友从福州开到北京，主要拉竹笋，现在的运价为6000元左右，和高速免费时相比，上涨幅度很小。运价上涨了6000元，但是代驾费用也从500元上涨到了5000元，还要收取信息费500元。此外，还有一些杂七杂八的费用上涨，整体算下来运价可能只涨了几百元。”这位卡友说，受疫情防控的影响，国境线外的跨境代驾费用也是水涨船高，而且相比以往在程序上更加麻烦。综合来看，运价上涨的幅度也有限。
上文提到的徐州卡友所跑的徐州到北京专线，在高速恢复收费后，运价上涨了约500元，虽然上涨数额也不大，但由于其基数小，上涨比例算得上众多卡友中较高的了。
还有一位山东卡友姬师傅表示，他跑的临沂到北京的绿通专线，2020年以来运价一直稳定在4000元左右，疫情、高速免费等因素都没有影响到运价。当然，姬师傅的情况属于极少数，对大部分卡友来说，他们面临的情况是：高速免费时运价大幅下滑，高速恢复收费后运价上涨却很有限。
运费降低，让卡友的压力陡增。但除了低运价之外，卡友们还面临另一不利局面。2020年，高速收费模式转为按轴收费，因此空载走高速也要缴纳过路费。跑绿通的卡友在拉绿通货物时无需付高速费，但空车去配货时，因为并不会被认定为绿通运输，所以也要正常缴纳高速过路费。在小编此次走访中，有卡友反应，高速恢复收费后，实际收费价格还是上涨了。
一位从云南大理出发来到北京新发地的卡友透露，他在云南配普货时发现，高速过路费上涨了许多，平均下来每公里超过4元。“现在云南的高速过路费明显上涨了，平均每公里超过了4元，其中有一段我记得很清楚，92公里收费460元，平均下来就是每公里5元。为了配这车货，我们总共付了超过1000元的过路费。”高速免费时运价以千元为单位下降，高速恢复收费后运价以百元为单位上涨，有些甚至不涨，导致现在绿通运输运价低迷；而受疫情影响的延续，运价在下半年也可能会上涨无力。
这样的困境，卡友们该如何渡过？
| 
京公网安备 11010502035781号
楼主
收藏
发表于 2020-5-20 18:52
