阻碍盘式制动器发展的因素有哪些？而我们卡友又能做些什么？

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自2019年1月1日起，危险品运输半挂车辆必须安装盘式制动器。并且自2020年1月1日起，三轴仓栅式和栏板式半挂车必须安装盘式制动器。



到目前为止，盘式制动器在商用车型上的装车量已不在少数，但我们却发现，大多数卡友对盘式制动器并不怎么关注，甚至还有些偏见。对此我们进行分析总结了以下几点原因，快来看看你是不是也这样想的。

▏非强制装配，于我无所谓



目前在国标GB7258中明文规定需要装配盘式制动器的车辆，除危险品运输半挂车辆、三轴仓栅式和栏板式半挂车外，危险货物运输货车的前轮也应装配盘式制动器。同时最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆转向轴的所有转向车轮应安装盘式制动器，这项规定对于总质量大于或等于12000kg且最高车速大于或等于90km/h的载货车辆依然适用。



目前危险品运输半挂车辆和货车车辆以及2020年上市销售的三轴仓栅式和栏板式半挂车型已全部装配盘式制动器。此外在牵引和中重型载货车型方面，如果车速超过90km/h，则该车型转向轴的所有转向车轮必须安装盘式制动器，带有限速装置的车型则依然可以安装鼓式制动器。

▏盘式价格偏高



价格是目前导致卡友不购买盘式制动器车辆的一大主要原因，别看盘式制动器结构简单，但它在价格方面却比鼓式制动器贵上不少。



用一辆6X4牵引车举例，一根盘式制动器车桥比鼓式制动器车桥贵4000-5000元不等，如果是全车都要装配盘式制动器车桥，那么其整车价格会多增加12000-15000元，这对于我们卡友来说，也确实是一笔不小的开销。

▏驾驶习惯导致



相比于车辆的辅助制动配置，国内大多数卡友更相信淋水装置，而这也导致了部分卡友对盘式制动器有所偏见。因为盘式制动器不能淋水，在遇到长下坡路段需要连续制动时，盘式制动器有可能出现制动力热衰减现象，有着极大的安全隐患，这也是为什么重型车辆要装配缓速器等辅助制动的原因。



但国内卡友对于缓速器等辅助制动装置的使用并不是很熟练，在驾驶习惯方面还是不习惯使用辅助制动装置。目前国内厂家正规驾驶培训中，都会要求驾驶员通过使用辅助制动措施来完成车辆80%以上的制动工作，脚刹制动只用于紧急制动情况和停车时使用。

▏整车制动硬件匹配不完善



ABS或EBS功能在商用车型上已经成为常见配置，并且与鼓式制动器匹配工作效率还不错，但这不能说明二者就是完美匹配的。由于结构复杂，鼓式制动器的制动反应时间会比盘式制动器更长，尤其是车辆需要在短时间内连续制动时，鼓式制动器的效率相比盘式制动器的会差些。



虽然ABS或EBS已经成为常见配置，但其应用并不完善，例如EBS功能目前只装配于各家高端车型上。实际上就道路安全来说，现阶段盘式制动器相更适合与ABS或EBS配合使用，盘式制动简单的构造以及快速的制动响应速度能更充分的发挥出ABS或EBS的作用。



总结：对于盘式制动器来说，它被大多数卡友所不喜的原因在于它自身很优秀，但却被外部条件以及车辆使用环境所限制了，非全部车辆装配、价格高、硬件匹配不到位都是阻碍盘式制动器发展的因素。但就车辆未来发展趋势而言，盘式制动器终将会取代鼓式制动器，而这只是时间问题。

●  编后语

我们在变革某件事物时，都会经历一段阵痛，这段话应用在盘式制动器上依然适用。盘式制动器的发展历程虽然有着诸多的制约条件，但不可否认的是它在稳步前行。此时我们卡友应该要做的就是不要去抵制它，因为它对我们的行车安全性有非常大的帮助，同时也要转变自己的驾驶习惯，曾经粗暴的驾驶方式该被我们舍弃了。