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 楼主| 发表于 2020-3-20 09:05 | 显示全部楼层
作为东风柳汽重型平台的担纲之作,乘龙H7牵引车系列产品上市以来创新不断,在经济性不断提升的同时也将舒适性推向新高度。如今,一款下铺秒变“大床”的2020款乘龙H7大马力国六排放牵引力更是创新“移动生活家”理念,为广大卡友提供温馨且温暖的便利条件。
积于深厚重卡制造经验、技术储备和优良传承,东风柳汽在重卡产品研发设计方面一直强调“满足用户需求”。随着我国经济快速发展,物流行业突飞猛进,货源结构、运输工况不断发生变化,从而带动着用户需求逐步追求高端品质,车辆的舒适性与安全性、可靠性、经济性和效率被提升到同等重要层面。乘龙H7是东风柳汽重型平台的担纲之作,自然也是创新技术应用的重点产品。

移动生活,从“大床”开始

高顶双卧下铺“秒变大床”,是2020款乘龙H7国六产品的一大亮点。

驾驶室空间相对固定,单纯加宽卧铺的话意味着减少操控和活动空间。为了最大程度拓展休息空间,乘龙H7设计者赋能副驾座椅,使其可以实现180度翻转;将下卧掀起,展开折叠铺板,便可搭成宽幅1.2m的大床,足以容纳两人同床共枕。
实际跑车运营当中,或因生活习惯,或受实际条件影响,上铺利用率普遍不是很高。《卡车之友网》记者在跟车过程中了解到,无论是夫妻搭档,还是父子、兄弟、哥们儿搭档,上卧空间除了睡人,多少都会推放一些生活杂物,很难保证足够的舒适性。下铺幅宽进一步拓展,可以根本性改善双人目前乘龙H7牵引车的驾驶室内部空间已经做到行业先进水平,能够充分满足广大卡友需求,“双人床”创新方案帮助大家创造更加生活化的场景,提高移动生活品质。舒舒服服睡上个好觉,对安全运营来说十分必要。更重要一点,“双人床”的利用还能适当减少宾馆投宿,为卡友运营节省开支。

国六13L 600马力发动机,行业领跑

2020款乘龙H7国六牵引车的动力总成核心为玉柴13升600马力发动机(YCK13 600-60),转速950-1400r/m时可输出最大扭矩2600N•m;配备缸内制动;B10寿命大于160万公里;换油保养周期大于10万公里。
驾乘的生活舒适性。当然,前提是当事卡友还要手脚勤快。
C12JSDQXL260TA铝壳变速箱、速比3.417的2*FS160后桥,与13升动力共同构成适用于长途干线高效物流优选配置,从而也反映出600马力乘龙H7市场定位。
总容积1300L的主副双油箱配置(左侧主油箱800L、右侧副油箱500L)进一步强化了乘龙H7国六新品的续航能力。

就目前行业发布上市的国六重卡车型,600马力乘龙H7(6ⅹ4)的设计理念和制造水平确实做到了实力领跑。

多种动力匹配适用多种需求

随着600马力车型发布上市,关于大马力车型的市场需求争论不断。其实,市场的事最终还是由市场说了算。我国卡车货运车型从5.6L发动机90马力不断发展,随着市场和用户的双重需求不断提升,大马力趋势一直引领着卡车制造行业技术创新,同时促进公路货运快速发展。

东风柳汽前身柳州农业机械厂于1969年生产第一辆   “柳江牌”汽车,改变了广西“只能修不能造汽车”局面,同时填补了广西汽车工业空白。1978年,柳汽成功生产出5吨柴油载货汽车,成为全国第一家生产中型柴油载货汽车的企业;2003年,东风柳汽商用车平台转型升级,全新品牌重型卡车于同年7月18日正式下线。

走过50年风雨,柳汽执着于一心一意造好车,如今已经实现重型、准重型、中型、轻型平台全布局,并且在专用车、新能源产品等领域强化优势。
鉴于国家对货运治超治限政策坚定落实,以及针对货运车辆按轴收费等规定,大马力车型适用细分领域相对固定,而对于追求时效性和经济性的运输来说,大马力车辆依然是不可或缺的重要运力组成部分。

2020款乘龙H7国六13L动力匹配除了600马力,还有510马力、530马力和560马力等动力配置,适用不同细分市场及不同线路多种需求。

在产品结构布局方面,从工程车辆占优到公路运输车辆占优,东风柳汽实现了卡车市场全覆盖。在此基础上,强调细分市场,聚集个性需求,持续不断的技术创新和优化促进着乘龙汽车性能和品质提升,推动产品进化,领跑高效运输,致力于成就贴近用户的专业物流运输引领者。

乘龙行天下,创富赢未来。

突然爆发的疫情对国内和国际经济发展同样带来深刻影响,在复工复产进程中,物流运输领域的业态正在发生变化,经济且高效的运输装备自然成为行业创新转型的首选,内外兼修的乘龙H7无疑顺应了市场趋势和用户需求,是早日冲破阴霾,并迎来全新发展的创富利器。




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发表于 2020-3-23 12:36 | 显示全部楼层
专属论坛:东风柳汽  乘龙H7牵引车  乘龙H7  牵引车  长征汽车  H7  H7牵引车 
作为东风柳汽重型平台的担纲之作,乘龙H7牵引车系列产品上市以来创新不断,在经济性不断提升的同时也将舒适性推向新高度。如今,一款下铺秒变“大床”的2020款乘龙H7大马力国六排放牵引力更是创新“移动生活家”理念,为广大卡友提供温馨且温暖的便利条件。
积于深厚重卡制造经验、技术储备和优良传承,东风柳汽在重卡产品研发设计方面一直强调“满足用户需求”。随着我国经济快速发展,物流行业突飞猛进,货源结构、运输工况不断发生变化,从而带动着用户需求逐步追求高端品质,车辆的舒适性与安全性、可靠性、经济性和效率被提升到同等重要层面。乘龙H7是东风柳汽重型平台的担纲之作,自然也是创新技术应用的重点产品。

移动生活,从“大床”开始

高顶双卧下铺“秒变大床”,是2020款乘龙H7国六产品的一大亮点。

驾驶室空间相对固定,单纯加宽卧铺的话意味着减少操控和活动空间。为了最大程度拓展休息空间,乘龙H7设计者赋能副驾座椅,使其可以实现180度翻转;将下卧掀起,展开折叠铺板,便可搭成宽幅1.2m的大床,足以容纳两人同床共枕。
实际跑车运营当中,或因生活习惯,或受实际条件影响,上铺利用率普遍不是很高。《卡车之友网》记者在跟车过程中了解到,无论是夫妻搭档,还是父子、兄弟、哥们儿搭档,上卧空间除了睡人,多少都会推放一些生活杂物,很难保证足够的舒适性。下铺幅宽进一步拓展,可以根本性改善双人目前乘龙H7牵引车的驾驶室内部空间已经做到行业先进水平,能够充分满足广大卡友需求,“双人床”创新方案帮助大家创造更加生活化的场景,提高移动生活品质。舒舒服服睡上个好觉,对安全运营来说十分必要。更重要一点,“双人床”的利用还能适当减少宾馆投宿,为卡友运营节省开支。

国六13L 600马力发动机,行业领跑

2020款乘龙H7国六牵引车的动力总成核心为玉柴13升600马力发动机(YCK13 600-60),转速950-1400r/m时可输出最大扭矩2600N•m;配备缸内制动;B10寿命大于160万公里;换油保养周期大于10万公里。
驾乘的生活舒适性。当然,前提是当事卡友还要手脚勤快。
C12JSDQXL260TA铝壳变速箱、速比3.417的2*FS160后桥,与13升动力共同构成适用于长途干线高效物流优选配置,从而也反映出600马力乘龙H7市场定位。
总容积1300L的主副双油箱配置(左侧主油箱800L、右侧副油箱500L)进一步强化了乘龙H7国六新品的续航能力。

就目前行业发布上市的国六重卡车型,600马力乘龙H7(6ⅹ4)的设计理念和制造水平确实做到了实力领跑。

多种动力匹配适用多种需求

随着600马力车型发布上市,关于大马力车型的市场需求争论不断。其实,市场的事最终还是由市场说了算。我国卡车货运车型从5.6L发动机90马力不断发展,随着市场和用户的双重需求不断提升,大马力趋势一直引领着卡车制造行业技术创新,同时促进公路货运快速发展。

东风柳汽前身柳州农业机械厂于1969年生产第一辆   “柳江牌”汽车,改变了广西“只能修不能造汽车”局面,同时填补了广西汽车工业空白。1978年,柳汽成功生产出5吨柴油载货汽车,成为全国第一家生产中型柴油载货汽车的企业;2003年,东风柳汽商用车平台转型升级,全新品牌重型卡车于同年7月18日正式下线。

走过50年风雨,柳汽执着于一心一意造好车,如今已经实现重型、准重型、中型、轻型平台全布局,并且在专用车、新能源产品等领域强化优势。
鉴于国家对货运治超治限政策坚定落实,以及针对货运车辆按轴收费等规定,大马力车型适用细分领域相对固定,而对于追求时效性和经济性的运输来说,大马力车辆依然是不可或缺的重要运力组成部分。

2020款乘龙H7国六13L动力匹配除了600马力,还有510马力、530马力和560马力等动力配置,适用不同细分市场及不同线路多种需求。

在产品结构布局方面,从工程车辆占优到公路运输车辆占优,东风柳汽实现了卡车市场全覆盖。在此基础上,强调细分市场,聚集个性需求,持续不断的技术创新和优化促进着乘龙汽车性能和品质提升,推动产品进化,领跑高效运输,致力于成就贴近用户的专业物流运输引领者。

乘龙行天下,创富赢未来。

突然爆发的疫情对国内和国际经济发展同样带来深刻影响,在复工复产进程中,物流运输领域的业态正在发生变化,经济且高效的运输装备自然成为行业创新转型的首选,内外兼修的乘龙H7无疑顺应了市场趋势和用户需求,是早日冲破阴霾,并迎来全新发展的创富利器。




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