中联泵车解密之二：一寸长一寸强.一寸短一寸巧

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:54

前桥盘刹，并且也带有提高车辆稳定性的横拉杆。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:57

变速箱的底部还带有保护支架，防止车辆托底时损坏变速箱。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:57

驱动桥横拉杆特写。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 00:58

采用8档手动铝壳变速箱。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 01:00

满足欧4排放标准，国内能够提供真正的欧4柴油的城市才有多少，泵车要是到了偏远地区，去哪里加欧4的柴油，是一个大问题。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 01:02

大梁预留孔，方便上装厂家进行改装，欧洲企业在这方面是驾轻就熟，各类著名的上装厂，都和底盘厂家有着非常好的协作关系。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 01:03

在驱动桥的上方，对大梁进行了加固，提高了底盘的承载力。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 01:05

驱动桥上方的线路布置，现在商用车技术含量越来越高，各类管线种类也越来越多，对厂家的设计能力是一个不小的考验，国产车型在这类细节，和国外的品牌还有不小的差距。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 01:07

车辆排气管已经有一层隔热保护套，在后期的改装当中，中联又加装了一层隔热，目的就是为了更好的保护上装。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-24 01:08

驾驶室采用的是弹簧减震，对于泵车的操作人员来说，打泵的时间要远远多于开车的时间，对驾驶室舒适性的要求，要远低于公路用车，很多公路用车的舒适性配置对于泵车来说，完全是鸡肋。

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