国产卡车、进口卡车的天壤之别

卡友小艺

最近这段时间享受了太多的视觉冲击，先是德国曼发布全新一代TG车型，接着沃尔沃又发布4款新卡车，品牌虽有不同，可是他们的每一款车型看起来都非常的精致、豪华，对比之下国产卡车就差了好几个档次。

这其中的差距难道只是单纯的售价问题吗，个人认为本质原因还是大家对于舒适的追求与理解有差异。

欧洲卡车的豪华也只是近几年的事

抛开各种定制的限量版车型，回顾欧洲卡车的历史，豪华也只是最近几年的事。先看一张奔驰Actros的内饰图，这是20111年奔驰Actros发布时的官图，完全刷新了大家对卡车内饰的固有理解。我认为欧洲车的豪华就是从这一年才真正开始显现，奔驰用实力证明卡车内饰也能做的很豪华。

2018年Actros改款，内饰又做了些升级，用两块10英寸的大屏幕取代了传统的仪表盘和部分功能按键，他们称之为“人机界面的革命”。

作为对比，可以再看看2011年之前的老款Actros内饰图片，与豪华几乎不搭边。2011年之前，欧洲这些车型也还是以实用性为主，对于内饰的设计感、用料远不如现在讲究。

再举个更直观的例子，德国曼TGX。2017年的时候他们对内饰进行了一些小升级改款，看上去差不多的内饰，就是因为一些细节和材料上的变化，最后呈现出来的结果完全不同，进到新款内饰的车里更明显感觉到质感更细腻。

TGX内饰改款前

TGX内饰改款后

而今年，曼发布的新TGX在内饰设计上更进一步，颠覆了之前用了多年的设计，在用料和设计上都有了明细的进步，全液晶显示屏，电子手刹，触控旋钮等小细节都在体现豪华感。

新TGX内饰

有些人可能觉得这样对比不合适，新款车型肯定比老款车内饰做的豪华。这个时候咱们就要定义一下怎样才算豪华了。

单单从材质、设计、用料去讲范围太宽泛，最简单的就是找一个参照物。既然本文是要讨论“国产车看上去为什么不如进口卡车豪华”，最合适的参照物明细就是国产卡车了。以汕德卡、欧曼EST等国产车型内饰做对比，水平与2011年之前的欧卡比在“豪华”程度上相差不大。2011年奔驰Actros发布之后才再次提高了业界的内饰豪华水准，说2011年之后欧洲车才开始豪华起来是成立的，在此之前欧洲卡车的工具属性更多一点。

欧洲市场需要豪华的卡车留住驾驶员

欧洲卡车为什么近年开始注重豪华属性？正如沃尔沃2月27号发布新卡车时他们总裁所说：

“我们的目标是成为客户的最佳业务合作伙伴，提高他们的竞争力，并帮助他们在竞争日益激烈的市场中吸引优秀的驾驶员。”

只有在市场驾驶员供不应求的时候物流企业才需要吸引优秀的驾驶员，数据表明，欧洲市场大约有20%的驾驶员缺口。正是驾驶员的稀缺，才导致物流企业需要留住他们维持运营，工资待遇、工作环境等因素都会影响驾驶员的选择，卡车制造商能为合作伙伴提供的就是生产更好的卡车创造最佳的工作环境。

在这样的外部环境因素之下，奔驰Actros，斯堪尼亚S系列，依维柯S-Way，德国曼新TGX系列，沃尔沃新FH等品牌先后推出的旗舰重卡都在不断提升卡车的豪华高度。就拿沃尔沃新发布的FH来说，他们强调“以驾驶员为中心的工作环境”，以提升驾驶的高效性、安全性和舒适度。

国内市场现状是驾驶员虽然也有些供应不足，但是还存在“车多货少”的问题，如果运力过剩问题解决，市场上的卡车保有量减少，对驾驶员的需求随之也会减少，目前来看驾驶员的供应还是能满足的。因此在没有形成驾驶员“供不应求”的局面之前，物流企业对车辆的豪华程度也就不会很重视，反正你不干有别人愿意干。

“大”是提升舒适的低成本方案

豪华的本质是舒适。

虽然国内物流企业对此没有太多追求，但是国内还有庞大的散户群体，随着这部分群体年轻化，他们对于车辆的舒适性就有更高的追求。为了满足大家的需求，国内卡车厂商这些年也在不断努力提升车辆的舒适性，其中效果最显著，大家也愿意为之买单的就是“大”。

盘点一下国内销量前10的重卡品牌，谁家还没一款平地板驾驶室的车型呢？相比凸地板驾驶室，平地板车型能为车内提供更宽敞的驾乘空间，对于常年在车上的驾驶员来说，驾乘空间的大小是至关重要的，即便是跑短途，大家都愿意买高顶驾驶室的车，就是图个宽敞。

平地板驾驶室的解放J7

在平地板的基础上，各个厂家又在想办法寻找新的突破点，加大卧铺的车型出现了。十来年前80cm宽的卧铺就是超宽尺寸，到今天这个尺寸只不过是及格标准，90cm、100cm、120cm......国产卡车的卧铺尺寸早就把欧卡甩到了后面。三一卡车得以爆红的原因之一就是它能提供行业内最大的卧铺。

三一重卡的大卧铺

其实咱们现在经历的这些事欧洲卡车在上世纪90年代左右也经历过。1993年沃尔沃FH推出大空间的Globetrotter 驾驶室；1994年达夫推出内高2.23米的Super Space驾驶室，截止今年这款驾驶室畅销25万辆；1995年沃尔沃FH推出空间更大的Globetrotter XL驾驶室；1996年奔驰第一代Actros面世，重新定义平地板驾驶室；再到1999年曼推出的TGX XXL驾驶室，这些车型的空间都比他们的上一代车型有了显著提升，以大空间著称，并在市场上取得了不错的销量。

1994年达夫推出内高2.23米的驾驶室

用大空间提升驾乘舒适性相对而言是一种低成本的解决方案，但不意味着“大”就能解决所有问题。就好比卧铺一样，空有1.2米宽的尺寸，又薄又硬的床垫没有舒适性可言；80cm宽的卧铺只要床垫厚实坚韧，舒适性比1.2米的更好。

解决了数量的问题，下一步才开始解决质量问题。在驾驶室尺寸达到法规极限的情况下，各个国产车厂商开始从细节入手去提升舒适性，比如主驾驶座椅选择更知名品牌，提升驾驶员的驾乘舒适性，关键性零部件选择优质供应商等。

舒适提升到一定层次便成了豪华

通过以上内容可以得知，国产车为什么不如欧洲车豪华的一部分原因。第一是市场未到欧洲的阶段，驾驶员供需关系不同。

第二是厂家在产品开发、生产制造方面还是遵循国内市场的大环境，产品售价无法提升的情况下难以做到足够的豪华程度，国内销量最好的牵引车不是汕德卡、欧曼EST、解放J7等定位高端的产品，而是经济型牵引车，没有足够销售体量支撑，厂家对高端产品的投入也就有限。

第三，舒适提升到了一定层次便成了豪华。在舒适性都没有做到位的时候，单纯的堆料，用皮革之类的高档装饰面料无法提升整车豪华感，只有在各方面的细节都做到位之后才会有锦上添花的效果。我们要经历的东西欧洲卡车已经经历过了，他们近两代车型的发展趋势值得参考学习。