车迷的完美一天

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 05:32

万国的图

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 05:43

沃尔沃虽然不是来自北美的，但沃尔沃卡车北美部的产品在北美地区也有很高的占有率，几乎是跟在福莱纳后面。作为一个外来品牌，但沃尔沃却能争取到这么高的占有率，足以说明其造车功底之深厚。
图一：VNL630。图二：VNL670。图三：VNL780。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 05:54

接下来还有沃尔沃现款在售车型。
图一：VAH轿运车，这还真是第一次见。图二：VNL860，黑色非常犀利。图三：VNL：VNL860，这个物流公司的车辆涂装十分醒目，在这条路上的出镜率比较高。而且这个物流公司的车好像绝大部分都是沃尔沃。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 05:59

沃尔沃是出镜率实在是非常高。
图一：VNL670。图二：VNL760。图三：VNL：VNL760。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 06:16

作为我心目中真正的长头公路之王——W900的制造者，肯沃斯卡车也是必不可少的。
这几张图大致展示了肯沃斯的低风阻外观卡车的发展脉络。图一：T600，有些旧，停在一个角落里，简单的大灯和studio sleeper休息舱是老一代肯沃斯重卡的通用配置。图二：T660，我很喜欢这辆车的外观设计，有种高端豪华轿车的感觉。除了引擎盖，其他部分轮廓跟T600还有点像。从这个时候开始，为了降低风阻，肯沃斯也不得不把大灯设计成与气动外观相融合的形状了。图三：T680，此车与它的前辈们的外观差异更大了，气动设计更加凸显了。整体外观效果不像T660的那种中年绅士的感觉了，有点像穿运动衣的年轻人的感觉。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 06:32

各式各样的T680。
图一：日间驾驶室T680。图二：中顶T680，带随车吊。图三：标准长途物流高顶T680。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 06:55

各式各样的肯沃斯T800。
T800是肯沃斯家族里边一型多用途的干重活的车型。可以看到此车设计生产稍早一些，休息舱还有大灯都是那个年代的通用组件。外观看上去简单直接。
图一：日间驾驶室的T800，听这高亢有力的引擎声，看这高耸的排气管和这平板大长挂就知道是用来挪大件的。图二：T800自卸车，带容积不大的自卸挂。图三：T800公路牵引车，不过也是用来拉大宗散货的。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 07:08

这里的自卸车很有意思。这里的自卸车基本上都长这样，总共4桥，中间一桥一般都可提升，有些装单胎，有些装双胎。实话讲，我不知道中桥到底能不能转向，如果不能，重载的时候中桥放下来不会很吃胎吗？还有一些自卸车则是前四后八的轴式。这个挂车也很有意思，如果是三轴的话第一桥必定是气囊提升桥。牵引臂与挂车车身刚性连接，实际上就是挂车大梁探出来的。最有意思的是这个牵引臂，比挂车车身还长一些，估计是为了在缺少电子辅助系统的情况下保证行车的稳定性。
图一：T800自卸车带挂。图二：T880自卸车带挂，第二桥装单胎。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 07:15

肯沃斯的部分颜值担当：
图一：T660。图二：W900和RAM大皮卡，组成公路之王统一战线

。图三：装牛栏的W900，拍摄时机抓得恰到好处。

车捕头•关 · 发表于 2020-3-9 07:16

上面这条的图

卡车杂谈 > 车迷的完美一天

卡车杂谈 > 车迷的完美一天