壹 · 共轨导读 ·
又是一辆修了三天的癌症车！这回小轨到达现场时，已是荟聚了多位修车老司机，有十来年的老电工，二十年的校油泵师傅，更有三十多年的机修师傅，围着一辆车讨论呢，现场已是形成“三英战吕布”的局面啊，战况何等激烈，且听小轨细细道来。
贰 · 故障案例·
叁 · 故障排查 ·
第一步：读取故障码 接到这辆车，战局一开，电工师傅首先入场，亮出诊断能手就是一招“读取故障码”，无奈敌方见招拆招，系统正常完全防守。
第二步：检查低压油路 校油泵师傅一声冷笑，心里暗道：我二十年校油泵的功力还治不了吗，根据现象来看，偶发熄火，等几分钟打车又都正常，油路问题没跑了，上去就是一记“低压打直通”，先排除低压油路的影响。
第三步：读取数据流 接好油管之后，电工师傅那个不服输呀，选取数据流就要跟车试车，想待其故障再发之时攻其要害，依次查看轨压、进气压力、计量单元触发电流、水温、油门信号、同步信号等，数据流均无异常，解码器也没有异常掉线。故障车更是丝毫不怂，只一下“松油门熄火”，就整的两位修理师傅毫无招架之力。
第四步：更换油嘴 见打直通不管用，校油泵师傅又哪肯罢手，想到燃烧不好，喷油器油量异常也是常见导致熄火的原因。手头刚好有一组潍柴拆机油嘴，于是直接更换油嘴测试，无奈故障依旧。
第五步：更换电脑板 一招鲜吃遍天呀，该查的都查过了，松油门熄火愣是治不住，这种熄火问题难不成是发动机机械问题？不应该啊，原地试车发动机运行声音、转速一切正常，机械这块应该没有问题啊。难道是电脑板出问题了？说时迟那时快，电工师傅随即换了个电脑板就去试车，但是故障依旧。
眼见解决不了，三十多年经验的机修师傅也来助战，原地踩两脚油门，听一听发动机的运行声音，一样的判断结果，发动机不会导致这种熄火问题，还是怀疑电脑板。就这样，几位师傅你一言我一语的，围着车商量呢。 第六步：检查气门间隙 电脑板都已换新了，也不放心机械问题，调气门也比较简单，还是决定先调一下气门试试看。拆开气门室罩盖，发现这款发动机的气门是带EVB缸内制动的，怀疑可能是气门间隙或制动间隙不正常，重新调节气门间隙以及EVB制动间隙，至此试车，故障排除。
肆 · 案例分析 ·
为什么松油门会异常熄火？ 细心的师傅会发现松油门瞬间的触发电流在1600mA左右，也就是计量阀全关的状态，车辆在瞬间松油门时是不喷油的，加上本案例中气门间隙与EVB制动间隙异常，导致的排气门密闭不严，发动机掉转速过快，缸压不足以维持住一定的发动机转速，所以导致了松油门时异常熄火的情况。 为什么原地不熄火？ 这就涉及到气缸密封度的问题，发动机大负荷对缸压要求较高，由于EVB制动间隙异常导致的气门密封不严，在大负荷下影响尤为明显，最终导致发动机熄火。
伍 · 知识拓展 ·
系统简介 EVB（Exhaust Valve Brake）译为“排气门制动”，是一种辅助制动装置，为了区别于其他发动机辅助制动，也叫泄气制动，它以传统的排气蝶阀为基础，进一步研发以提高制动效率。 系统组成 EVB排气制动系统包括排气蝶阀辅助制动装置和排气门制动EVB两大部分，制动时两者相互关联，同时使用。
系统结构
它由摇臂、滑块、止回阀、止回阀弹簧、限位器、封油螺钉、支架、六角螺母组成。其中封油螺钉由球头螺钉和封油块组成，封油块相对固定的球头螺钉可做任意方向的运动，保证了与摇臂封油平面良好接触。
设计理论 传统的排气制动只采用排气蝶阀来关闭排气管道,使废气无法排出，从而增加排气背压，这样活塞在排气行程时就会受到废气的反作用力,阻止活塞上行而产生制动效果。 EVB制动就是建立在原有基础上，在排气蝶阀关闭后，排气管中的废气压力急剧上升，排气背压可增加到足以使处在进气冲程后、活塞位于下止点附近的那个气缸的排气门被相邻气缸所排出的废气产生的压力波打开，正是利用这种现象，EVB装置通过对原气门摇臂重新设计，新增加一套小活塞执行机构来维持排气门的开度，卸掉缸内压力以实现制动。 工作原理 在车辆需要制动时，排气蝶阀和EVB装置先后工作。
① 排气蝶阀优先关闭，排气蝶阀处可产生约12bar的震波，当震波传递到进气行程中且活塞处于下止点的对应缸排气门处时，克服来自缸内和气门弹簧的力而使排气门打开。 ② 排气门被压力波打开后，利用形成液压缸的小活塞，在机油压力作用下气门下降后让出的空间会充满机油，因机油很难被压缩，使排气门在下两个冲程中保持一定开度（保持大约1-2mm行程）。
③ 排气冲程时，在凸轮的驱动下，排气门被摇臂顶开，小活塞内的机油也随摇臂上的卸油孔流出，小活塞在回位弹簧的作用下缩回气门摇臂内，从而使气门正常关闭。
排气制动逻辑说明：（具体车型标定不一致）
新结构两气门EVB间隙调整方法： 1、 确认气缸活塞处于压缩行程上止点； 2、 如图1所示，EVB调节螺钉完全松开，不压紧气门摇臂油封平面的情况下，通过调节气门推杆端的调整螺钉，将总的排气门间隙调整为0.4mm，再将防松螺母拧紧。
3、如图2所示，在气门摇臂活塞与排气门之间放入0.25mm的塞尺，通过调整EVB调节螺钉总成，将气门端间隙调整为0.25mm，将防松螺母拧紧。
注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉直到将塞尺夹住，从而保证使气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞孔底部平面之间无间隙。
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发表于 2020-5-7 14:09