商用车铝轮现状和未来发展方向（一）

库罗德锻造铝车轮

原创 铝圈哥  

对于一个锻造铝车轮制造者、车轮爱好者、轻量化设计者来说，商用铝车轮更有他的惊艳魅力，在轻量化、智能化的道路上，我们有很多路要走！

近日和轻量化知名专家 WLY教授多次通话，在探讨汽车轻量化的课题；车辆轻量化----其实就是零部件轻量化；车轮轻量化是相对其他部件来讲是比较容易实现的！

商用车铝轮的现状：
目前生产铝合金车轮的单位，目标都放在常规的22.5x9.0 22.5x8.25规格上，铝轮子重量还是在23-26公斤（铸造铝车轮26-29公斤）有的更重！

目前国内的商用车轮企业就是百家争先，看谁的产量大！能够活得更好！

但在技术革新上很少有单位、有人去研究；更少有研究原材料，研究锻造工艺，研究怎么更轻量化；研究怎么更安全可靠，研究哪种结构更合理！

  仅放在能够生产，能够活着，盲目跟风上项目；错误的引导着原本安心生产铸造小车车轮的企业跟着开模具生产商用车轮！

形成只要做出来像就好，质量褒贬参半、重量高居不下，（反正是铝合金的，用户分不清锻造、铸造，重量也不会在乎）安全可靠度忽高忽低，存在重大隐患！甚至有的商用车轮工厂连研发人员都没有，有的仅仅是画图人员，或者模具制图人员！

现在的铝合金商用铝车轮还仅仅停留在2007年国内刚刚建成锻造铝合金车轮时期的技术！

这个技术没有提升，新的商用车轮企业仅仅限于挖人来实现生产，那可是黄鼠狼下老鼠仔儿一代不如一代！2007年锻造技术如果能做到锻造技术80分的标准，后来的企业仅仅为70分、60分甚至不及格！毕竟学不到第一代老师的技术水平！

再加上在技术领域不思进取，只剩下做出来像轮子，没有了轮子的魂！商用铝车轮的材料成分组成，抗拉强度、屈服强度指数，延伸率以及各部位的表面硬度！表面看着一样但表面做过几道工艺处理，这是看不出来的！

举个简单的例子：丰田考斯特中巴汽车，一直是中巴车的扛把子，国际上无数企业在模仿。也仅仅是形，没有灵魂深处的探究！单单是考斯特的一根车桥就分三段，不同硬度、强度等级三段不同，成就了考斯特的舒适性，安全性和难以复制性！一根车桥如是的难以琢磨，还有其他千千万万个零部件更是难以实现！


商用车车轮有的单位实在没有办法，买个轮子来切开按照切片来做，这仅仅是形；没有内涵和外延的照搬照抄！

未来的发展趋势、发展方向：
现在用户在呼吁，行业要发展，需要我们商用铝车轮企业加强技术研发，提高原材料利用率，提高产品性能，在轻量化上下苦功夫，（第一步22.5x9.0 22.5x8.25 重量做到22公斤以下；第二步再做到21公斤以下；再做到20公斤以下）车轮重量的下降又安全可靠，这是综合实力表现！
让我们的商用车铝合金车轮仅有形、又有魂！

轻量化智能车轮是我们商用铝合金车轮，持续发展的出路！智慧产品是新时期的需要！
我们车轮企业不仅仅做到轻量化安全可靠，更要智能：自动平衡功能的车轮，自动承载报警功能的车轮等等需要我们去努力实现！

历经多年研发试验我们实现了车轮智能型自动平衡车轮，还有很多智能的功能等待着我们去寻找！

商用车车轮的同仁们让我们一起努力，一起开发商用车车轮新的领域，加强技术创新与合作，紧紧地抱在一起拨云见日，朝着新的目标前进！

这仅仅是笔者一些不成熟的愤青文字，浅谈目前的状态，没有深思熟虑，有许多不到之处请谅解！有瑕疵的文章更贴近现状，也请不要对号入座找我麻烦，以后不和我一起玩耍了！今后大家互通有无..........