理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

吾下阿蒙 · 发表于 2012-10-27 16:34

[quote]【原帖由欲速则不达于2012-10-27 10:18发表在1楼】

达哥：

你发这个帖子的含义大概就是在说：目前国内卡车人对卡车的理解程度和使用状态，目的就是向广大卡友阐述正确的用车态度。

虽然鄙人学识浅薄，但是达哥的帖子是必须要顶的，我也顺道来献献丑发表一下我的个人见解，请多多指教，不对的地方请多多指正，好让小弟多多学习，谢谢。

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从这些图来看，他的最高综合车速是70左右，常用档位是直接当，他原来的配置是6DM.390+12OD+4.11。这样的配置有点虚高，不太适应他目前的整体综合工况，导致负荷增大油耗偏高。虽然经过后天相对合理的驾驶方式去弥补，但是那些先天不足“档位利用效不高跨度大、综合经济车速范围偏小、需要经常压榨发动机的动力储备”始终萦绕着车主。

我觉得6DM.390+12OD+4.11这样的配置在平原经常有空车返程的情况下还是比较适用，如果在云贵川双程重货，我觉得用6DM.390+10档.直接档+3.92或者6DM.420+12OD+4.11，单程：6DM.390+12OD+3.92可能会比较好一点，不知道这样的配置是否可行？？

魔鬼的面料 · 发表于 2012-10-27 16:46

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 10:18发表在7楼】
先介绍一下主人公，唐腾腾，论坛人士（https://bbs.360che.com/space.php?uid=16679），所购买的车辆为解放J6 6DM.390+12OD+4.11；早期的帖子中那时候他体现的是一种速度和所谓的时效（快可能会缩短运行时间），随着自己知识度的提升，各种各样的困扰也开始出现，比方说油耗、不同地区的动力感受，车辆总高度对整体运行的影响等，购买车辆一年后开始正式重新理解什么是卡车。
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LZ“唐滕滕”写成了“唐腾腾”

欲速则不达 · 发表于 2012-10-27 16:53

发动机扭矩里程分布图：

整体上看车辆配置固定的情况下，在这种使用环境下，腾腾的发动机负荷控制的很不错，但是相对有效利用并没有做的很好，按照正常使用来讲，他的车辆目前配置中实际上集中度应该偏上图黄圈附近，从和腾腾聊天得到一定的信息，因为目前来讲他的配置是12OD+4.11，在部分坡路区间存在档位行车高不成低不就的状态，虽然他已经感觉到坡路上已经很不错，但是和合适配置比方说14-16档类型（小速比极差）相比较而言，他的这个配置在部分坡路上有点浪费而且影响部分时效（较好的配置完全可以实现更高一些的坡路行驶车速）。
从他的发动机输出扭矩百分比也是能看出这些小问题：

如果配置合适能够在上图红圈区域中体现的话，那么整车将会得到更好的使用效果。假设腾腾的车辆如果是6DM(420新版数据）+16OD+3.7跑这个线路的话，正常使用应该时效缩短、油耗方面甚至还能更好一些。按照他自己表述如果是他自己开这个路程的话，大概行驶油耗能够在34.5左右，换成这种类似配置实现33也不是不可能。

欲速则不达 · 发表于 2012-10-27 16:58

【原帖由吾下阿蒙于2012-10-27 16:34发表在90楼】
【原帖由欲速则不达于2012-10-27 10:18发表在1楼】
达哥：
你发这个帖子的含义大概就是在说：目前国内卡车人对卡车的理解程度和使用状态，目的就是向广大卡友阐述正确的用车态度。
虽然鄙人学识浅薄，但是达哥的帖子是必须要顶的，我也顺道来献献丑发表一下我的个人见解，请多多指教，不对的地方请多多指正，好让小弟多多学习，谢谢。

http://img.3 ...

阿蒙，这个怎么说呢，和使用环境有关系，其实他之前也不是天天跑那些地方，早期他的配置跑东北跑华北和华南的话也问题不是很大，效果还是不错的，只要是低海拔平原使用来讲其实都不一定用12档变速箱，10档足够了。如果是长线贯穿东西南北类型，那么在复杂路况下还想追求最大效果，那么他需要换车了。

cm4813748 · 发表于 2012-10-27 17:05

齐哥的贴必顶…学习了…

WRC车手 · 发表于 2012-10-27 17:14

还在直播吗？

壮志凌云_ · 发表于 2012-10-27 17:15

前来学习了。。。很好的帖子。。

华车盟 · 发表于 2012-10-27 17:27

这帖子怎么编辑出来的啊，高深啊

“梦在远方” · 发表于 2012-10-27 17:31

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 10:07发表在顶楼】
一直以来，卡车之家在关注中国目前商用车尤其是重型商用车实际使用中的各方面形态，比方说车企车辆配置是否合适当地的使用环境、驾驶员是否可以做到合格的商用车驾驶员、服务体系是否能够支撑品牌的发展；在很多情况下，因为旧观念、旧思维模式的阻碍下，中国卡车目前虽然是卡车大国但从来不是卡车强国，何其为强？产品、销售体系、服务体系、以及使用者均达到要求的时候才称之为强国，在这方面，中国要走的路还很长！
成立几 ...

是好东西，但是看不懂

欲速则不达 · 发表于 2012-10-27 17:32

整体上来讲，目前展示给大家的还都是一些表面的数据分析，后面还有庞大的数据流可以对其进行分段分析，在此我们就不表述了（可能更看不懂），因为这趟测试并不是腾腾自己完成，所以也没法完全体现他的驾驶评判，综合这个车在这个配置、载货、路况的情况下，可以给75分的评价。腾腾只是卡车之家少数相对改变自己来实现车辆综合经济效益提升的成员之一，就目前绝大多数中国商用车驾驶员其实只能称之为能开而不是会开，我们离60分及格线还有很长的路要走！
有关腾腾后续自己开车倒短的综合分析，届时我们请论坛的LTMMX同志https://bbs.360che.com/space.php?uid=2225进行详细的分析。大家可以看一下新一代解放商用车销售经理应该具备的风采。

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