无惧排放升级！ 吉利远程M100甲醇重卡秀肌肉，续航轻松破千

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几十年来，公路运输一直是物流系统的重要组成部分，同时也是保持经济运转的一个关键因素。然而，如今依靠市场红利呼风唤雨的时代已经过去，传统能源车型正面临着排放法规与技术升级的多重叠加影响，变革、技术创新已刻不容缓。

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【卡车之家 原创】2019年10月11日-13日，第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”在重庆国际博览中心顺利举行。作为甲醇汽车的倡议者及提供商，吉利携旗下基于甲醇技术、新能源技术开发的全新产品---吉利远程M100牵引车、吉利远程增程式轻卡、吉利帝豪甲醇乘用车惊艳亮相。同期，吉利举办“醇净致远 E路同程”主题发布会，向社会展示甲醇技术在新能源领域应用与前景。



在国家政策、市场需求与环保升级的共同驱使下，能源结构势必发生新的改变，新能源技术的突破刻不容缓。正是如此，随着国内车企企业纷纷加速协力合作，国际顶尖巨头逐渐渗透，红海市场竞争空前激烈，新的蓝海市场正在开启。

▎开辟绿色道路 甲醇燃料未来可期



吉利商用车集团总裁周建群先生

在本次甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会上，吉利商用车集团总裁周建群先生在会议上提到。全球性的绿色能源革命正在酝酿，高效化、清洁化、低碳化、智能化成为未来能源发展的主要趋势。基于此，甲醇作为高效清洁的可再生能源具有其独到的优势，可广泛应用于各个领域，更有利于实现可持续发展，在未来全球实现绿色发展上具备至关重要的推进作用。



吉利作为我国首家进行甲醇车自主研发的企业，也是目前国内首家获得国家甲醇车生产资质的企业。为贯彻国家能源战略以及环保战略，吉利早在2005年就开始研究甲醇汽车应用，2006年成功研发了第一代吉利甲醇汽车，以充分发挥甲醇燃料低碳、清洁的特性，推动在动力燃烧领域的应用，保障能源安全，打赢“蓝天保卫战”。



在2005年-2010年的技术积累阶段，吉利汽车主要确定了甲醇汽车的研发方向，探索了M100甲醇燃料应用的技术路线，攻克了低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点，开发了耐醇材料及零部件、专用润滑油、M100 甲醇燃料添加剂、点燃式甲醇燃料发动机以及M100甲醇轿车。

2012年12月成为我国目前惟一获得工信部甲醇汽车产品公告的甲醇汽车制造企业。

2017年5月，甲醇动力产品再次取得了突破性的进展——吉利商用车M100甲醇重卡发动机正式点火成功！



吉利增程式厢式货车

2017年起，吉利甲醇汽车的发展进入到技术提升、推广应用阶段，与节能化、电动化、智能化技术相结合，吉利汽车致力于更加高效、环保的甲醇应用技术研究开发工作，继续引领甲醇汽车技术不断向前，使得甲醇燃料、甲醇汽车尽快得到推广应用。



据悉，截止到2018年2月，吉利908辆甲醇汽车的运行总里程超过2.7亿公里，单车最高行驶里程超过 50 万公里。在产品经济性方面，甲醇汽车百公里甲醇燃料的平均消耗为15.4 升，与传统汽油车相比，燃料成本节省30%左右；在产品能耗方面，甲醇汽车运行能耗比汽油车低21.7%；在产品适用性和可靠性方面，甲醇汽车及涉醇零部件的平均故障率以及使用维护与传统汽油车相当。

▎吉利远程甲醇重卡 续航破千公里

自2005年吉利就已经前瞻性的布局新能源技术的研发，在甲醇燃料方面研发已经有15年技术积累，如今拥有M100甲醇动力技术的技术知识产权。本次展会现场，吉利展出了旗下两款新能源商用车产品——M100甲醇重卡以及RE500增程式轻卡，此两款产品涵盖了以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品和以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品，两大技术线路。同时，另一款明星产品帝豪甲醇车也进行了展出。



吉利商用车远程甲醇重卡以潍重型发动机为基础机，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里，最大程度的保证整车的可靠性、经济性与适用性。





在动力总成上，远程甲醇重卡采用12.54升排量发动机，现阶段最大输出马力覆盖430-460马力，且满足国六排放标准。据悉该发动机可达到最大爬坡度达到30%，动力性与传统柴油车不相上下。变速箱为法士特12JSD220TA超速挡变速箱。同时，为了保障中长途运输需求，整车为双油箱设计，可加注1,130升甲醇燃料，续航里程轻松突破1,000公里。



底盘方面，前桥采用6.5吨级鼓式前轴，后桥则为13吨单级减速桥，速比为4.11。除此之外，根据不同运输工况，可提供多种速比配置可选。



此外，在燃烧技术上，该车集进气增压中冷、空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项技术于一体，使其拥有高性能、低油耗、高可靠、低排放的产品优势。



远程甲醇重卡在使用成本上也有一定的优势。通过计算，远程甲醇重卡燃料费用可以比传统的柴油卡车降低18%。如果按照年运营里程15万公里，2500元/吨醇价计算，每年可以为用户节约4.5万元。目前，该车指导价为39--45万元。

▎超清洁燃料 甲醇或成新风口

挖掘历史不难发现，甲醇燃料技术其实并不是如今才出现在车辆技术之上。早在二战期间，受石油危机影响，甲醇汽油曾广泛应用于德国。受限于当时技术、成本等方面的制约，相对来说汽柴油发动机更易于实现量产普及。然而在如今，在技术全面升级的时代背景之下，甲醇燃料正在以更新的姿态出现在公众视野中。



可持续性：甲醇是一种可循环的超清洁能源，它主要从植物和煤炭当中提取，来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，已逐步为全球业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。另外，甲醇能源属于超清洁的能源，甲醇动力的污染物排放指标优于柴油国六排放标准。



安全性：甲醇与汽油燃烧特性相近，符合内燃机设计要求；燃点高于汽油，自燃自爆风险较低。

甲醇属于低毒毒性，较汽油毒性更低。根据《职业性接触毒物危害程度分级》（GBZ230-2010）计算出甲醇的毒物危害指数（数值越高，危害越大）为 20，汽油的 28，均为轻度危害。只要严格遵守操作流程，尽量减少甲醇的泄露，避免直接进入消化系统，甲醇是不会对人体造成伤害。



环保性：在排放方面，甲醇有天然优势，氮氧化物相对天然气和柴油减少80%，且几乎没有颗粒排放物。每次排放升级都引发行业巨变，面对来势汹汹的国六，传统车企面临空前的压力。然而，甲醇发动机相对来说更易实现排放升级，是当下排放升级绿色解决方案之一。

未来的能源结构必将朝着多元化的趋势发展，多种能源将长期并存。从车型方面来看，纯电动对NG燃气车型略有冲击，但范围目前仅限于短途配送车型，城区中短途被迅速电、混动化，而中长途势必大步迈向清洁能源化。在未来，清洁能源是必然趋势，而甲醇燃料将是助力全球实现绿色发展的有效途径之一。



政策层面，我国今年3月发布了开展甲醇汽车应用的指导意见，从汽车制造、燃料生产及加注、标准体系、甲醇汽车应用以及保障措施等多方面，提出了具体的建议和意见，是我国实现甲醇汽车的全面市场化应用的有力支撑。

综合来看，中短途电动化，中长途清洁能源化似乎已经成为了全球共识，由于氢能源与燃料电池受技术、法规等多个层面的制约，实现商业化无明确时间表。但甲醇燃料从上世纪80年代开始，就已经开始了实验试点与系统论证，如今甲醇燃料从生产、储运、运营、安全到人体健康，通过大量的验证与实验，已为市场化打下了坚实的基础。

如今，“拼刺刀打天下”粗放式发展的时期已经过去，各大车企除了紧随政策、围绕市场之外，更是加速研发核心技术，塑造行业壁垒，从而制胜于全新的汽车市场。显然，在如今全球加速推进清洁能源化的时代里，吉利前瞻性的布局甲醇汽车，在迈向新时代的发展道路上，已经走出了领先的一步，至关重要的一步，如今其甲醇燃料技术已崭露头角，未来可期。