最近经常有人问一些关于机油滤清器的问题，比如 全流 旁通 旁流 双级过滤等等。现把头几天在论坛里回复一个哥们的问题粘贴如下。
机油滤清器有两个最主要的性能数据，机油流量和过虑精度。但这两个数据又是矛盾的。要保证过虑精度就必须降低流量，因此好的滤芯都是在这两者找平衡。为了提高过虑精度的同时又保证流量，大概在六七十年代，美国LUBERFINER公司开发出了，机油旁通滤清器，就是你说的分流滤清器。他的原理是基本不考虑过滤流量，流速流量都极低，但是过滤精度非常高而且滤纸极为密集，甚至有些型号根本不用滤纸，而是用类似于锯末的一种合成材料生产。旁通滤芯的原理就是在机油油路分流出一个支流，只起到精度提纯过滤的作用而不参与发动机润滑。用这类滤芯国内比较常见的就是，康明斯NT855, K19, K38；沃尔沃TD101, FL10 TD101发动机，日立挖掘机配的五十铃 6BG15, 6SG1T 等发动机。后来出现了全流旁通一体式机滤，实际原理跟刚才说的一样，不过就是把全流和旁通滤芯做在一个壳子里了，这种滤芯典型代表就是 现在用量也很大的 康明斯 6CT8.3; L10; M11发动机 还有新型的五十铃6HK发动机和日野J08发动机等。再后来有些公司采取了新材料，比如唐纳森的 SYNTEC合成滤材又把这种复合滤清器改成了单滤芯全流模式，因为滤芯材质的性能先进可以在保证精度的同时也能保证流量，而且容污量和流量大幅提高，比如对应康明斯 LF3000 LF9001型号，唐纳森推出的单滤芯版本的 P553000,P559000，在过滤精度保证的同时，流量和容污量提升 40%以上。
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发表于 2010-6-13 21:45
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