没事咱俩还活着呢

宁俊来

听司机讲述自己当年在新疆下干沟突然刹车失灵故事，那种心酸无奈和只能顺坡狅奔的绝望，和终于看到避险车道直接冲上去的绝处逢生，车老板和司机在车终于停下来的对视，和高兴的只知道笑了，终于说出：没事咱俩还活着呢！这是不幸中的万幸，这对司机的确是一对幸运儿。
但是我看后笑不起来，七年来我努力推广法士特液缓，但全国仍有百分之九十五以上的用户没有用上。回想自己七年前开始学习和销售液力缓速器，确实有很多故事值得分享，并讲给卡友们听。如果能实现次次万幸肯定比不幸中的万幸强200倍都不止。

宁俊来

7年来，从耦合原理出发，搅油的转子，原地不动的定子对转子击油的回应力，装油的油池壳，干活的工作腔，管理施压油池的压力大小的比例阀，解决被搅热的油与发动机降温水对流的热交换器，ECU控制器是缓速器工作的大脑，连接整车，控制制动扭矩，平衡制动力，完美解决了重车下坡制动，平路辅助刹车，劳苦功高。
5年半前收到陕汽孰煌第一个大单，要40台液缓，配F3000，8*4自卸，要求70吨下当金山，行不行，敢不敢接，成了我们研究的课题。为了验证理论可行，实际是否能干，陕汽张文博所长特意给我们借了一部自卸车，我们连夜加装，装好就奔赴当金山上，将车装到74吨，开始试跑41公里长的连续长坡，当从山顶下行10公里的时候，自卸一脚过弯刹车，后轮直接冒起浓烟，感觉就跟快着火似的，吓得一身冷汗，我跟在后车看到后赶紧用对讲机喊停。

宁俊来

74吨自卸停在了路边的应急车道，天寒地冻，敦煌环通的修理工是个胖哥，穿着短T恤钻进车底让排气听声顿线，发现前轮没有气刹，但来回翻找没有找到折弯点，时间一分分过去，零下十几度的气温，师傅活干的都不知道冷，反而是我们陪干的，原地直跺脚,准备订车的赵成海队长，五十开外，浓眉大眼，凌角分明，悄悄把我拉到路边说：宁工马上就要过年了，实在不行就不要再试了，万一出点事，年都过不成。这条路每年都有十几起重大交通事故。他这一说让我更急着让师傅修好车。时间一晃快二小时过去了，车还没有找到气路折弯点。

宁俊来

怎么办？研究院马东闯主任与孟晨星、孙博一刻没闲，根据路面选点测量坡度，经过计算估算以车辆现有条件和路面最大坡度，全面依靠液缓制动可以拉住。当时脑子就想“二手科学家”做事靠谱不？硬是要求他重新检查计算，确保万无一失。

曰照小王

坐等更新

宁俊来

一会儿工夫，马主任抱着电脑过来，详细地给我讲解了计算过程，也算是重新复核，完后拍着胸脯说：计算应该没有问题，这车后桥速比5.92，35到45迈之间是峰值区。稳着下，控制好车速，可以恒速下坡。到这一步只能低头硬上了，春节前，长途跋涉1000多公里，仅试了十公里，用户会认可吗？订单会下吗？无论如何心有不甘。于是我下了修不好也要接着试车的决心。

宁俊来

当驾驶室里的司机知道前刹车故障，没有排除，仍然要继续试车时，他们一个接一个从驾驶楼里跳出来5、6个，我说怎么不准备跟车看了，他们笑着说：不用了，前面跑了10公里，都已经看了，好着呢。其实是心里担心车再出事。面对生死选择的时候，咱的人和陕汽的人，真的是争着跟车。印象最深的是孟晨星和孙博，争着向马主任要跟车测试，异口同声：“马师傅我上”，至今这声音在我耳边回荡时，眼总是热的。特别是后来的几个月，二人分别发了母子平安的微信时，我才知道了什么是后怕。

平安健康是福@

这批车我知道，我就在阿克塞。

宁俊来

司机兰瑞东是试车班年青的班长，带头冲上去试验险车，陕汽和法士特技术人员也都跟着冲了上去，重新打开电脑调出程序就等出发。可关键时刻，兰师傅就是咔咔咔打不着火，本来就揪着的心又揪的更紧，难道发动机又冻出毛病了？三．五遍咔咔咔后司机张海林冲了上来说：小兰不行请我来试试吧，随后换下了小兰，也怪了这车跟认人似的，一点就火了！也难怪，张师傅那时五十多岁，经验丰富，心态稳，见事不是事，姜还是老的辣。

宁俊来

随着张师傅熟练的挂档声，74吨的试验车又重新出发了，随着车子提速，心里感到阵阵惊挛，身子不由自主的跟着有点颤抖，赵队长的话始终是压心的石头，不由人啊。唉、没办法闭上眼求上天保佑我们平安下山。换着又求上天别让到手的第一次大单又飞了。