关于单减桥和轮边减速桥

yzf830910 · 发表于 2010-6-13 10:24

学习之中哈

52gg1314 · 发表于 2010-6-13 10:36

说的非常那个有道理

xuyangxing · 发表于 2010-6-13 11:44

分析的很到位

chapen88 · 发表于 2010-6-13 11:59

【原帖由jingbeiqiche于2010-6-12 18:05发表在20楼】

单级减速桥：只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性。同时由于其大齿轮 ...

这位大虾正解！我顶一下，，

269779268 · 发表于 2010-6-13 12:33

分析的很到位

蹬着二八狂奔 · 发表于 2010-6-13 15:07

好东西感谢楼主的无私奉献

胖子 · 发表于 2010-6-13 15:51

【原帖由黑羽于2010-6-11 23:11发表在顶楼】
在最近的工作中,经常遇到客户把轮边减速桥当做好宝贝.不论什么车都要配轮边减速桥的事情.
对于这个问题我有些个人想法但一直不确定正确与否.发出来请大虾们赐教指正:

我这边很多客户在问好车的时候经常问"是免保 ...

楼主分析得很准确，目前常用的轮减桥最小速比是4.8，当然还有更小的，根本不适合爬坡，更体现不出轮减桥的大扭矩优势，单减桥成熟速比就有4.11的了，配上大马力发动机，速度更快，更省油。说单减桥比轮减桥省油是有条件的，那就是一定有大马力、小速比，反之，跑不起车，也体现不出省油；目前成熟的单减桥是457桥，若需大扭矩可选485桥，至于460桥，劝朋友们三思：1、单减桥（435、457、460、485等）是按照盆齿大小命名的，457盆齿是按齿的分度圆是457mm命名的，而目前市场上很多460桥是按照盆齿的外园直径是460mm命名的，其实按分度圆还是457，甚至不如，但价格比457高多了，即使就是纯正的460，差3mm，性能能强到哪里？还是那句话，200多马力的就选457，若超过300马力的可选485桥，输出扭矩比轮减桥还大，我是不会去选460桥的。

kachezhijia · 发表于 2010-6-13 16:34

顶!!!!!!!!!!!!!

独角兽 · 发表于 2010-6-13 17:01

有点道理!....学习了!

xie · 发表于 2010-6-13 17:22

【原帖由黑羽于2010-6-11 23:11发表在顶楼】
在最近的工作中,经常遇到客户把轮边减速桥当做好宝贝.不论什么车都要配轮边减速桥的事情.
对于这个问题我有些个人想法但一直不确定正确与否.发出来请大虾们赐教指正:

我这边很多客户在问好车的时候经常问"是免保 ...

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