关于单减桥和轮边减速桥

gaobiao_kuo · 发表于 2010-6-12 13:31

只是国产的轮减不行，看看volvo.scania,就明白了。

五月风 · 发表于 2010-6-12 14:02

永远支持单减桥

绿洲梦 · 发表于 2010-6-12 14:41

单减桥适合长途，轮减适合复杂工况。

381020041 · 发表于 2010-6-12 15:51

自卸用轮减桥在合适不过了，短途，重载，复杂路况。

ben1990513 · 发表于 2010-6-12 16:42

要看速比啊
要是小的轮减桥了啊

江西卡车之家车友 · 发表于 2010-6-12 17:12

【原帖由6号车桥于2010-6-11 23:26发表在1楼】
沙发我的单级桥自卸用着也还好

兄弟460的桥是综合了457桥的优缺点做的，457桥本来就不差，你说460会耐吗？

江西卡车之家车友 · 发表于 2010-6-12 17:14

没办法，这都是超载意识没变造成的。

我是一个兵 · 发表于 2010-6-12 17:59

学习了啊！！！！！！！！！！！！！！！

jingbeiqiche · 发表于 2010-6-12 18:05

【原帖由兴华物流于2010-6-11 23:34发表在顶楼】
跑山西内蒙我我们山东拉煤，还有就是配货，用单减桥可以吧？

单级减速桥：只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性。同时由于其大齿轮直径较大，从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。
轮边减速桥：也叫双级减速桥，比单级桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动来实现减速速比的，故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了，因此轮减桥的通过性要好多了，并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。但是由于多了一级传动，也降低了机械效率，能量损耗比单级桥多，故同比之下油耗要多些。
简单点儿说，单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车；双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。因此，单级桥、双级桥各有所长，结合自己用车的实际情况选择车桥即可。

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