您是否真的在意车轮?

SXTB101

中集P.S.I自动充气系统
从项目引进至今，取得了些许的成果，但介于庞大的中国市场，却也是杯水车薪；现在项目的独立运营让我们更加深入的聆听客户，是价格？是价值？还是产品本身？其实不然，产品的认知高度决定你推广的速度，需求的渴望程度决定你产品的市场占有率。时代在变化，传统的观念也在一点点的改变，如今跟不上网络化智能化数据化的节奏，生存也将面临极大的挑战！其实倒也不是鼓吹产品多么多么牛逼，我只希望我们可以走在相对时代的前列，国家层面的约束越来越严格，与其作壁上观，不如主动出击，在变化中走一条自己的道路。




安全性能
无可厚非，安全话题一直都是我们在乎的，尤其对于我们重卡司机，出门在外，很多时候有点将在外君命有所不受的感觉，虽然家里面有GPS平台坐正，虽然企业会定期召开各种安全培训，但作为一线操控者，我们都是凭借过往的丰富经验灵活处理，很多时候，在处理轮胎问题上都是停留在最简单粗暴的方式上，双胎爆胎没问题的，继续前行，不影响，稍微注意点的，电话求救，换上备胎继续开，笔者在思考，损失一条轮胎倒也没什么，如果出了安全事故，也是拿自己的生命在开玩笑，因为每个轮胎在设计的时候都有一个标准承载力，我们的经验主义都默认轮胎没有问题，开就是了，国家现在对于超载这块抓那么紧，更多也是每年大车血的教训，所以很多时候我希望车辆防范于未然，并不是流于形式上的安全经验主义。


经济性能
其实对于物流车队而言，每年花费在车上面最多的一块就是油和轮胎，并且是持续消费；对于我们产品，道理不用多说，既然是气压问题对轮胎的影响，在气压相对均衡下的行驶自然是要好过气压不均匀的状态，所以我们所说的省胎节油就是这个道理；走访大大小小几十家物流车队，差一点的压力差在3-4bar左右，好一点的1-2bar，我们传统的敲敲打打的方式能够感觉一两公斤的压力偏差？我想很难实现；再者大车相对于小车而言，气压这一块更加容易被大家忽略，不到泄气十分严重，基本上可能大半年或者一年都不会给轮胎补气；


我们所说的气压不足每天都在稀释着各位的钱袋子就是这个道理，可能您车队轮位管理不错，一天因轮胎损失个十块八块的，觉得没什么，长期的小损失，感受没那么深，我们一般都不在乎，但积少成多的道理大家都明白，有的时候我也希望配合各个车队拿到你们的真实数据，对比较之，自然可以很直观的看到其影响；虽然影响因素很多，实话实说没法那么精确，但目前合作对象的数据保证了，同一个驾驶员，同一条线路，标载货物；


但我也相信，实际操作下来，大家都知道如此，或许也能够达到他们的预期，但目前油耗这块都是包给驾驶员的，如果节油的效果明显，会不会公司在设定油耗的时候，就降低，损害驾驶员的利益，本来驾驶员也难招聘；还有轮胎，是个轮胎经销商，九个打心里都希望你们更换轮胎周期越短越好；有的时候利益链在里面，也大大限制我们产品的发展；


现在客户要求交货的及时性越来越严格，或许你们有合同条款，但在物流上，如果因为轮胎问题耽搁时间，有的时候虽然追究不了物流公司的责任，但客户在面临选择的时候，自然保证一家能够最大限度上及时交货的物流公司进行合作；


企业运营
公司的运营需要订单的支持，现在物流确实很难做，业务量缩减，利润持续走低等等，变化万千的市场，如何不被市场所淘汰才是应该思考的，对外是您的客户，对内是您的车辆；竞争力需要去不断的优化，因为各行各业没有哪一家的钱是好挣的，想要走的更远，就要适应这个时代的变化。

革命还未成功，同志尚需努力
目前我们全套系统对比几年前，优化了很多，压力可调，独立供气，实时监控，数据呈现，网络管理，更加深入聆听和服务每一个客户，产品的稳定性经得起市场的考验，从美国的引进，技术的升级让我们现在的产品更加本土化，人性化；身为国人，笔者也在身体力行的推动着，我希望我们自己的物流车辆也能用起来，学习欧美，还是咱们老祖宗的那句话，取其精华，去其糟粕，为我所用才是关键。

长路漫漫，一同前行。