奥铃热度不减当年

kris拓海

哎哟喂，轻卡现在也有自动挡了啊！！！我记得去年，福田奥铃推出了一款自动挡的轻卡，当时就引起了很多卡友的关注，直到现在，热度依然不减。

我想很多人对自动挡的车还是抱着不相信的心态，毕竟这是一款新产品。有一天，我去物流市场的时候撞到一位正在用奥铃自动挡的卡友，上前简单聊了聊，发现还不错哦。可能你们想关注这车真正用起来怎么样的答案就在此贴。请继续往下看。

首先第一个肯定是价格嘛，听他说好像比普通车型车型贵了5千块左右，我感觉还可以，比较中肯。。。这个价格你们能接受吗？？？接下来就看看动力配置吧！

这款奥铃CTS自动挡车型是福田M4平台新产品，外观造型时尚是我们对它的第一印象，它采用2060mm宽体驾驶室、标准物流型底盘（非重载型），配4.14x2.3x2.3米尺寸规格、近22方容量的大货厢。

福田康明斯ISF2.8发动机，高功率版本，最大功率达148马力，峰值扭矩360牛米；万里扬6挡AMT（电控机械式自动变速箱），手自一体控制；后桥速比4.33，轮胎尺寸7.50R16。十分主流的动力配置，主要匹配平原地区标载（3-5吨）高速的物流类型，在珠三角地区应用很广泛。

小课堂：所谓AMT自动变速箱，是在手动变速箱的基础上加入电控换挡机构而来的，它的换挡逻辑是否“聪明”，影响到车辆的动力性、平顺性、经济性。下面就来看看它在实际使用中是什么效果。

动力性：

这位卡友拉三吨货，跑路上感觉动力非常充沛，甚至乎还有点动力过剩。发动机的动力固然重要，但明显感觉变速箱作用更为突出。有时候这位卡友还会说，这个变速箱有点“不太乐意”升挡。

比如通过转速表可以注意到，起步开始的几次升挡（1挡至4挡），换挡转速都约在2000rpm，许多人或许会觉得这跟开手动挡的习惯不太一样，换挡转速偏高了一点。

平顺性：

感觉唯一不足的是车辆起步阶段有点“肉”。不过我告诉他，这是AMT变速箱一贯的特点，使用AMT的乘用车同样如此。这个好像开着开着也就习惯了。就是怕在上坡的时候，总感觉会很吃力。

再来说说挡杆上按钮的作用：

习惯上的理解，挡杆上的按钮是用来锁定挡位的，或者是避免错挂到倒挡的，但这台车上的挡杆按钮的用途却不一样，在换挡时并不需要按下按钮，有时候这位司机也会使用不当，现在引起注意了。

这个在挡杆顶部左侧的按钮，是用来提速的，这似乎有点奇怪。刚才也说到，由于电控离合的作用，车辆起步后离合器在接合阶段有点儿动力不足，倒车时会比较难控制，增设了这一按钮，它能将怠速转速提高一点，有助于车辆起动，那么倒车时只需抬起脚刹即可。所以，我们在换挡时不要按下该按钮。

可惜了，问到油耗方面，没有准确得到答案。卡友说平时没咋注意油耗，那看来油耗还是可以的。要不然咋怎么会没注意呢？你们说是不是？

对此我也总结一下自动挡轻卡优势

目前我了解到的这台自动挡轻卡使用半年，没有大问题也没有小故障，品质应该是跟福田奥铃以往车型是相当的。

当然对于广大用户来说，驾驶轻松才是自动挡的最大优势。尤其这位卡友所做的城市配送，虽然不是长途驾驶，但在拥堵的城市交通下开手动挡需要频繁换挡，工作强度可不算低。而当开上自动挡奥铃后，那称得上是轻松挣钱。

活得很累

福田要上天

福田坑蒙拐骗偷工减料

福田，康败家，吹牛逼要上天，全车一无是处，价钱死贵。