锡柴CA6DM，CA6DM2的气门间隙调整手册

老师傅带的徒弟

CA6DM两种不同制动机构气门间隙调整方法

■  使用81DY固链式制动器的摇臂机构部件

调整气门间隙时，在第一缸压缩上止点位置时(即看到飞轮上TDC刻线，同时凸轮轴齿轮正时孔和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合)，调整1、2、4缸进气门间隙0.3~0.35mm。

将飞轮逆时针转过8°曲轴转角(即看到飞轮上“3、4”缸气门间隙调整位置的刻度线的时候)，调整第三缸气门间隙3.1~3.15mm后，接着调整制动间隙2.2~2.25mm。

依次转过120°曲轴转角，按照3-6-2-4-1-5的顺序调整各缸的排气门间隙3.1~3.15mm(调整好每缸排气门间隙3.1~3.15mm后，同时调整制动间隙2.2~2.25mm)。

当再转到360°曲轴转角的位置(即重新看到TDC刻线的时候)，调整6、3、5缸的进气门间隙0.3~0.35mm。

第一缸压缩止点位置见下图：

81DY固链式制动器调整方法见下图：

■  使用81D液压式制动器的摇臂机构部件

A. 进气门间隙调整：完全同带有固链式制动器的摇臂机构

    部件的进气门间隙调整方法。

B. 排气门间隙调整：调整位置同固链式制动器，

    但排气门间隙为3.0~3.05mm调整每缸的气门间隙后

    不调整制动间隙。

锡柴-CA6DM2-气门间隙调整

■  气门间隙调整方法：

    用10mm套筒或扳手拆下气缸盖罩盖

方法一

A. 揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机

    当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐时，第一缸

    (靠近水泵的为第一缸)或第六缸活塞即处于

    上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，

    则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔

    (此时可看到飞轮上TDC刻度线)。

① 厚薄规

② 进气门间隙：0.3mm

③ 排气门间隙：3mm(带发动机制动装置)

④ 检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态(低于60℃)

B. 第一缸活塞处于压缩上止点位置，采用16 MM

    专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸

    进气门间隙(带制动柱塞的较长的摇臂所驱动

    的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门)。

    拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。

C. 然后将飞轮逆时针转过128°曲轴转角

    (可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置的刻线)

    调整第6缸的排气门间隙及制动间隙。

D. 再一次转过120°曲轴转角，

    按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。

E. 装上气缸盖罩盖。

F. 检查排气管螺栓是否松动。

方法二

A. 将发动机盘到第一缸压缩上止点，

    可以看到飞轮上“0”刻度线。

B. 在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸

    进气门间隙(0.3mm)。

C. 逆时针盘动飞轮8°，调整第3缸排气门间隙(3mm)。

D. 再逆时针盘动飞轮120°，

     调整第6缸排气门间隙(3mm)。

E. 再逆时针盘动飞轮120°，

    调整第2缸排气门间隙(3mm)。

F. 逆时针盘动飞轮112°，

    调整第3、5、6缸进气门间隙(0.3mm)。

G. 再逆时针盘动飞轮8°，

    调整第4缸排气门间隙(3mm)。

H. 逆时针盘动飞轮120°，

     调整第1缸排气门间隙(3mm)。

I.   逆时针盘动飞轮120°，

     调整第5缸排气门间隙(3mm)。

大牛比较懒

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温柔的骆驼a

请教一下师傅，现在多大马力的锡柴带发动机制动啊

陕西老骆驼

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大庆爆棚音响

我自己独创一套我自己的气门调整方法，，，我的是锡柴240大崩，12气门的，，，，，由于记不住程序和各种刻度的关系，，，，在调节过程中，总结了一套方法，，，，根据进排气门不能同时开启的原理，，，因此盘动飞轮的时候，，，观察每组进排气门的动作，，，不管进气还是排气，只要有一个下去了，就调节另一个，，，仔细观察，一次能调节三个，，，需要的是要做好标记（就是哪个调完了），，

。。局外人。。

经验